Max Verstappen győzelme már biztosnak tűnt, hiszen bő 18 másodperccel vezetett Lando Norris előtt, akit Oscar Piastri is tisztes távolból követett. Az Emilia-Romagna Nagydíjának 46. körében aztán Andrea Kimi Antonelli a gázpedálproblémával megállt a pálya szélén, és a versenyirányítás beküldte a biztonsági autót, ami minden addigi időkülönbséget eltüntetett a versenyzők között.

Az esetet „gyanússá” tette, hogy 17 körrel korábban Esteban Ocon szinte ugyanúgy állt félre műszaki hibával, de akkor csak egy virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe a mentés idejére. Míg ez a tempóvisszafogás az olcsó kerékcserékkel keverte meg a kártyákat, a valódi biztonsági autó érkezése ismét kavarodást teremtett, ami kapcsán felmerült a kérdés, mennyire volt benne ebben a döntésben, hogy az FIA kicsit a műsort is fel akarta dobni, vagy mennyire voltak csak következetlenek a döntéshozók.

„Amikor megláttam a biztonsági autót, őszintén szólva én is meglepődtem, mert úgy tűnt, ugyanolyan helyzetről van szó, mint a Haasnál” – mondta Alexander Wurz, az ORF csatorna szakkommentátora és a GPDA vezetője a német Formel1.de-nek, majd kiemelte:

„Nem, ez nem ugyanolyan helyzet volt, csak egy hasonló, mert Antonelli autója feljebb állt meg. És azon a füves részen, ami emelkedik, nem tolod vissza az autót. A versenyigazgató a pálya főbírójával együtt biztosra ment, és azt mondták, egy darus kocsival kell eltávolítani azt az autót. És amikor egy darus kocsit kell a pályára küldeni, a versenyigazgatónak biztosra kell mennie, be kell küldenie a biztonsági autót. Ez tehát egy száz százalékig helyes döntés volt a versenyigazgatótól és az FIA-tól”

– magyarázta el a korábbi versenyző, miért így járt el a szövetség.

Esteban Ocon leállása a 29. körben (Fotó: Formula1/X)

A különbséget az idézte elő, hogy Ocon a fal megnyitásának közelében parkolta le a Haasát, így azt a sportbírók hamar ki tudták vinni a pálya területéről, és ebben a lejtő is segítségükre volt. Antonelli a megnyitástól távolabb állt meg, egy emelkedőn, és ahhoz, hogy a következő megnyitásnál tolják ki, egy dombon kellett volna feltolni a Mercedest, ami nem ment volna.

A show-csinálás helyett az elsődleges szempont tehát valóban a biztonság volt – és Jules Bianchi 2014-es tragédiája óta aligha kell magyarázni, miért fontos a lehető legjobban visszafogni a mezőnyt, amikor idegen jármű tartózkodik a pálya területén.