Miután a Williams bejelentette, kihagyja a barcelonai tesztet, több forrás is arról írt, ennek legfőbb oka az, hogy az új autó nem ment át a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) töréstesztjein és szó esett arról is, hogy a gép komoly túlsúllyal küzd.

A spekulációk szerint az FW48-as akár 20-30 kilogrammal is a 768 kilogrammos súlyhatár fölött lehet, ami komoly teljesítményhátrányt jelenthet az alakulat számára. Ezt a Williams csapatvezetője, James Vowles egy nyilatkozatban már igyekezett cáfolni, kiemelve, hogy a késés oka az alkatrészek gyártási folyamatának a megcsúszása volt.

Elmondta, az autó teljesítette az FIA tesztjeit és nincs szó komolyabb súlyhátrányról. Ez a 2026-os fényezés bemutatása után egy, a média számára kiküldött sajtóanyagban is megerősítette az istálló, amikor hivatalos adatokat közölt az új gépről.

Carlos Sainz, James Vowles, Alexander Albon (Fotó: Williams)

A csapat a szóban forgó sajtóanyagban 772,4 kilogrammos tömeget adott meg, ami csak 4,4 kilogrammal haladja meg az előírt minimumot. Sőt, az eddigi adatok alapján a riválisoktól sem marad el az istálló: a Ferrari 770, míg a Mercedes 772 kilogrammos autósúlyt jelentett be; ez utóbbi mindössze 0,4 kilogrammal könnyebb, mint a Williams.

Igaz, a csapatvezető a tömeggel kapcsolatban azt azért megjegyezte, „addig nehéz bármit is biztosan kijelenteni, amíg nincs két, teljesen végleges specifikációjú versenyautó elkészítve.” Minimális eltérések tehát lehetnek, akkora „feleslegről” viszont szó sincs, mint amiről a sajtó írt.

Ami pedig a szabályokat illeti, bár a Forma–1-ben létezik minimumsúly, aminek a megsértése kizárást von maga után, ha az autó megbukik az időmérő vagy a futam utáni mérlegelésen, felső súlyhatár nincs. Technikai értelemben tehát büntetés nem jár a túlsúlyért, viszont komoly hátrányt jelenthet, a pluszkilók ugyanis súlyos századokat, akár tizedeket is érhetnek.

Fotó: Williams