Átalakult a múlt évhez képest a Forma–1. Az új autók kisebbek, könnyebbek, aktív aerodinamikával vannak ellátva, az elektromotorjuk pedig csaknem háromszor nagyobb teljesítményű, mint volt. Az új formulában központi szerep jut az elektromos oldalnak: mivel a visszanyerhető energia mennyisége korlátozott, az autók többet töltik magukat, a csaták során pedig meghatározó lesz, kinek milyen szinten áll az akkumulátora.

A világbajnoki címvédő, Lando Norris a barcelonai előszezoni tesztek során nyert tapasztalata alapján úgy érzi, az F1-es versenyek kaotikusabbá válhatnak e változásoktól.

„Több extra sebességgel történő előzést fognak látni. Az embernek majd jobban kell védekeznie, mint a múltban, és ez több káoszt fog eredményezni. És ez jó hír nektek!”

– mondta Norris az újságíróknak a McLaren héten tartott sajtóeseményén.

Miközben vannak, akik úgy vélik, az új autókkal nehezebbé vált a másik követése, Norris amondó, hogy az új előzésmód igenis elősegíti majd a pozíciócseréket, akár váratlan helyeken is, mert nagy tempókülönbségek alakulhatnak ki attól függően, ki mennyi elektromos energiát vet be éppen. „Összességében kaotikusabb versenyeket láthatunk majd, függően attól, ki hogyan használja és mikor a többletenergiát adó gombot. Barcelonában vannak egyenesek, amelyekben nem igazán használod az akkumulátorodat, például az ötös és a hetes kanyarok közötti kis egyenesekben. Ha viszont ott kapod az erőtöbbletet, sok lóerőt nyersz, és talán megelőzöl valakit a hetes kanyar felé, amire általában nem látsz példát. Viszont így a tízes kanyar felé meg leszel lőve. Szóval könnyebben bizonyos helyzetekbe tudsz majd hozni embereket, versenyhelyzetet teremthetsz, és talán jobb módon, mint a múltban.”

Norris szerint a csatáknál előre kell majd gondolkodni, tervezni, amihez extra kapacitás kell fejben a versenyzőtől. „Mindenképpen nagyobb hangsúly kerül arra, hogy a versenyző miként kezeli és irányítja ezeket a dolgokat, mind az időmérős körön, mind a versenyhelyzetekben. Szerintem nehezebb lesz átlátni, főleg azt, ahogyan a másik előkészíti az előzését. Korábban egyszerűen csak olyan gyorsan vezettél, amennyire lehetett, de elkerülted a zavaros levegőt. Elég könnyű volt jól és hatékony módon feltölteni az akkumulátort. Most ha elhasználod az akkumulátorodat, elég sok időt fogsz veszíteni, és sokkal többet fogsz veszíteni az egyenesekben. Nagyobb lesz a káosz, és a versenyzőknek a futamokon jobban át kell látniuk a különböző lehetséges helyzeteket.”

Andrea Kimi Antonelli emiatt mondta azt, hogy szerinte idén igazi csúcstempójú sakkjátszmák lesznek az F1-es párharcok. Norris mosolyogva reagált e hasonlatra. „Határozottan értem, mire céloz, és egyet is értek vele. Minél jobban le tudsz lassítani, annál jobb. De ez van. Más eljárás szükséges az idei autóknál ahhoz, hogy megértsd, hogyan használhatod a legjobban az akkumulátort és az erőforrást. Ez talán kaotikusabbá teszi majd néha. Azt kérdezed: »Hogyan csinálta? Többet használta az akkumulátorát. Majd megfizeti ennek az árát.«”

„Több lesz a káosz. Remélhetőleg a kívülállók majd megpróbálják megérteni ezt, mert az biztos, hogy ezzel egyszerűbbé nem tették az F1-et! Idővel viszont meg fogjuk tanulni, hogyan kezeljük ezt, hiszen még csak az elején vagyunk”

– mondta a brit versenyző.

Mint az F2-es autók?

Nehéz eldönteni, hogy Norris jó vagy rossz fejleménynek tartja-e ezt az átalakulást. Egyelőre ő maga is bizonytalan. Hangsúlyozta: a Barcelonában nyert tapasztalatok csak egy pályatípusról árulnak el bármit, az energiahasználat pályánként eltérő, és eltérő feladatot is jelenthet.

A brit szerint a jelenlegi F1-es autók a kisebb leszorítóerejükkel az F2-esekre hasonlítanak.

„Bizonyos szempontból olyan, mint az F2-es autó, legalábbis az alapján, ahogyan vezetned kell. Egyelőre nem tudom, hogy tetszik-e vagy sem, mindenesetre Barcelonában már elég sok dolgot megértettem az autó vezetésével kapcsolatban. Barcelonában ugyanakkor sok a négyes vagy hármas fokozatban vett kanyar, elég nyitott pálya, elég széles. Mi lesz a buckásabb és szűkebb utcai pályákon? Erre még választ kell kapnunk. Bahrein pedig hozni is fog pár választ”

– bocsátotta előre.

Lando Norris (Fotó: McLaren)

Nem ő az első, aki F2-es hasonlattal él 2026 kapcsán. Barcelonában Gabriel Bortoleto is az alsóbb kategóriát említette, amikor az új autó vezethetőségéről kérdezték, tavaly pedig Isack Hadjar és az Aston Martin tartalékversenyzője, Jak Crawford is az F2-es autóval példálózott – előbbi a teljesítmény, utóbbi a vezethetőség szempontjából.

Norris megjegyezte, az, hogy az új F1-es autók korán kifogynak az elektromos szuflából, nem feltétlenül tetszik neki. Az ellenben igen, hogy ezzel a villanymotorral micsoda gyorsulásra képesek a kanyarok kijáratától. „Sokkal erősebbnek tűnik. Jelenleg az egyenes felénél leáll az energialeadás, de ha nem így lenne, és végig a maximumon mennél, könnyedén elérhetnéd a háromszáznyolcvan kilométer/órás sebességet. Az autók tehát ennél sokkal többre is képesek lennének. Ha el akarnánk szabadítani az F1-es autókat, akkor ennél többet is el tudnánk érni velük” – vélekedett a mclarenes.