A múlt héten rendezett barcelonai téli teszt során egészen jó képet kapott a Forma–1 mezőnye arról, hogyan és miben változik meg idén a versenyzés az új autók és erőforrások bevezetésével. Ahogy arra az elektromotor szabályváltozások középpontját jelentő megerősítése kapcsán számítani lehetett, az energiagazdálkodás meghatározó tényező lesz az új F1-ben. A versenyzők az első tapasztalatok alapján beszámoltak pár szokatlan jelenségről.
A lista nem is rövid. Többen jelezték, hogy mostantól még az időmérős körökön is jellemző lesz a „vitorlázás”, mivel az energia-visszanyerés és -leadás szempontjából kifizetődőbb lehet egy kanyarba csak begördíteni az autót, mint a végletekig kicentizni a fékezési pontot és minél nagyobb tempót átvinni rajta. Előbbivel energiát lehet megtakarítani, utóbbinál elpazarolnak némi energiát, ami az egyenesben hiányozni fog.
A versenyzőknek emellett kiemelten oda kell majd figyelniük arra is, hogy mikor milyen mértékben adnak gázt, illetve milyen szinten tartják a fordulatszámot (például a kanyarokban). Ez is az erőleadás, valamint az MGU-H által már nem kitöltött turbólyuk miatt válik fontossá.
És ha mindez nem lenne elég, ott van az új előzésmód, ami extra teljesítményt kínál a támadó versenyzőnek. A mezőny tagjai szerint az eltérő energialeadási taktikáknak köszönhetően a pályán időnként lényeges tempókülönbségek alakulnak majd ki az autók között.
Vannak, akik mindezek kapcsán máris kongatni kezdték a vészharangot, mondván, sérülhet az F1 identitása attól, hogy a határfeszegetés helyett a spórolás és az energiabeosztás kerül a középpontba. Oscar Piastri szerint azonban kár félteni a Forma–1-et emiatt.
„Semmiképpen sem gondolom úgy, hogy a Forma–1 elveszíti az identitását. Egyáltalán nem. Most, hogy pályára hajtottunk, szerintem már minden versenyző előzetes szkepticizmusa oda lett. Ezek továbbra is hihetetlenül gyors autók, és a lelátóról figyelve továbbra is igazán lenyűgözőek lesznek. Még mindig ezek a világ leggyorsabb autói”
– jelentette ki a McLaren versenyzője.
Azt persze nem tagadta, bizonyos dolgok furcsának hatnak az eddigi megszokottakhoz képest. „Igen, talán lesz pár természetellenes dolog. Biztosra veszem, hogy idővel fejlődni fogunk ebben. A versenyzés szempontjából viszont sok dolgot már eddig is csináltunk. A vitorlázás nem újdonság, csak most más lesz az oka. Eddig is megvoltak a korlátaink a gumikkal az időmérő edzésen, amik miatt nem nyomhattuk mindig teljes gázzal. Mindig próbáltunk beosztani valamit – ez most egyszerűen egy új ilyen dolog lesz.”
Oscar Piastri (Fotó: McLaren)A mclarenes szerint emiatt nem kell félni attól, hogy az F1 úgy átalakul, hogy már nem az eddig meghatározó képességek, a gyorsaság, az agresszivitás, a bátorság döntenek arról, ki az igazán jó versenyző. „Én nem tartok ettől. A jó versenyző mindig az volt, aki képes sok különböző dolgot kezelni. A nagy versenyzőt ez különbözteti meg a jótól.”
„Mind azért vagyunk a Forma–1-es rajtrácson, mert gyorsan tudunk körözni az autókkal, de a csúcsra azzal érhetsz fel, hogy hozzáteszed azt a bizonyos egy százalékot, jobban, mint mások. Jobban olvasod a versenyt, jobban érted a gumikat, jobban előzöl. Ezek idén is számítanak, de közben az akkumulátort is be kell osztanod. Szerintem ez főként a versenyzőkön fog múlni. Senki más nem lesz ott az autóban, hogy csinálja helyettünk. Ezen dolgok kezelése mindig hozzátartozott a Forma–1-es versenyzők feladatához”
– hívta fel a figyelmet Piastri.
A tavalyi bajnoki második helyezett részletesebben is beszélt a 2026-os változásokról. „Hogy mi tűnt fel egyből, amikor elhagytam a boxutcát? A motor hangja más, mint amilyenre emlékeztem. De ehhez egyből hozzászoksz. Nyilván érzékeled, hogy kisebb az első szárny, és ez jó, mert mozgékonyabbnak érzed az autót. A legfontosabb változást viszont a vezethetőség jelenti, és főleg az erőforrás kezelése.”
„Sokkal több energiád van a kanyarokból kifelé jövet, mint tavaly volt, de figyelembe kell venni, hogy a leszorítóerő kevesebb, a gumik pedig keskenyebbek. Sokkal több erőd van tehát, de kevesebb tapadással, és ez jelenti az egyik első kihívást, amivel szembesülsz.”
„Emellett ott van még a töltés és a vitorlázás, ami önmagában nem újdonság, de ennél az erőforrásnál másképp kell csinálni. Nemcsak meg kell tanulnunk valami újat, kicsit újra is kell programoznunk az agyunkat, meg kell szoknunk az új eljárásokat. Ugyanakkor a teljesítménye még így is nagyon jó.”
Oscar Piastri (Fotó: F1)Piastri szerint a vezethetőség szempontjából pozitív irányú a változás. „A szívóhatású autók eléggé sajátságosak voltak a vezetés szempontjából, főleg a kanyarok bejáratánál. Idén nagyobb lesz a mozgásterünk a vezethetőség szempontjából, és ez érdekes része lesz. Mindenki – a versenyzők is – sokat találgatott arról, milyen lesz vezetni az új autókat, ezért is jó volt pályára hajtani a barcelonai teszten, és érezni, hogy az új autó a vezethetőség szempontjából olyan, mint egy Forma–1-es autó.”
Azt persze elismerte, hogy a gázra lépéssel csínján kell majd bánniuk a kanyarok kijáratánál, hiszen a gyorsulás sokkal erőteljesebb lett az elektromos oldal felerősítésével.
„A nagyobb teljesítmény miatt könnyebben érhet meglepetés. Korábban is sok lóerő állt a rendelkezésünkre, de most kisebb a tapadás, és így gyorsabban történnek a dolgok, figyelmeztetés nélkül. Az esőben igazi kihívás lesz ez, és szerintem lesz pár helyzet, amikor az akkumulátor használatának módja kulcsfontosságú lesz. Talán nem lesznek teljesen új helyzetek, de változni fog, ahogyan sok mindent kezelnünk kell.”
Az aktív aerodinamikáról elmondta: „Ez nagyon hasonlít a DRS-hez, csak hangsúlyosabb. Az előző évig nagy volt az egyensúlyi eltolódás az eleje felé, de most mintha úsznál: egyik tengelyen sincs tapadás. Emellett a mostani rendszer célja más, mint a DRS-nek volt.”
Piastri úgy véli, az új előzésmóddal nagy tempóelőnyre tesz majd szert a támadó versenyző, és ez segítheti a pozíciócseréket. „Barcelonában közel kerültem pár autóhoz, és meg is előztem őket. Feltűnően nagy volt a tempókülönbség, de azok a versenyzők talán hagytak is előzni. Így is nagy tempókülönbséget várok az előzéseknél, kicsit, nagyobbat, mint a DRS-sel korábban. De nem gondolnám, hogy ez veszélyes helyzetekhez vezetne. Érdekes lesz látni, hogy milyen lesz előzni, hogy látunk-e meglepetéseket, vagy hogy látványosabb lesz-e a versenyzés, de erre várnunk kell Melbourne-ig” – mondta az ausztrál.