Két újabb motorokkal kapcsolatos tanácskozásra is sor került a múlt héten a Forma–1-ben. Csütörtökön a motorgyártókat tömörítő tanácsadó bizottság ülésezett az FIA-val, és az estébe nyúló megbeszélésen a hírek szerint szóba kerültek bizonyos módosítási javaslatok, amikkel ki lehetne szűrni a Mercedes által alkalmazott motortrükköt, vagyis a belső égésű motor kompressziós arányának működés közben történő határérték fölé emelését. A Mercedesről múlt decemberben szivárgott ki, hogy bizonyos eljárásokkal képes az idén bevezetett 16:1-es sűrítési arány fölé vinni az értékét, és működés közben a belső égésű motorjával meg tudja közelíteni a régi 18:1-es értéket.

Sajtóértesülések szerint a mostani tanácskozás egyik új fejleménye az volt, hogy a trükk miatt korábban az FIA-nak közös levelet író Ferrari, Audi és Honda trió erősítést kapott a Red Bulltól.

A motorfronton idén saját lábra álló bikásokról korábban az a hír járta, hogy ők is alkalmazhatják a Mercedes trükkjét, miután egy személycsere révén tudomást szereztek arról. Egyre inkább úgy fest, hogy e feltételezés alapját az jelentette, hogy a Red Bull nem állt be a panaszkodók sorába. Most viszont a hírek szerint a Ferrari, az Audi és a Honda mellé állva ők is támogathatják a javaslatot, hogy változtassanak a sűrítési arány mérési eljárásán és/vagy felügyeletén.

Bár több forrás szerint korántsem született még megállapodás az érintettek között, az FIA jelenleg fontolgatja, hogy vagy elvégez magasabb hőmérsékleten, működés közben is vizsgálatokat a motorokon, vagy szenzorokkal figyelni kezdi a sűrítési arányt működés közben. A vizsgálatok jelenleg álló helyzetben, külső hőmérsékleten történnek.

Max Verstappen (Fotó: Red Bull)

Döntés egyelőre nem született, de ha a változtatások mellett döntene az FIA, annak elfogadására csak akkor lenne mód, ha az öt motorgyártóból négy igennel voksolna, és mellettük a szövetség és az F1 is ugyanezt tenné. Ezen a ponton válik kulcsfontosságúvá a Red Bull helyezkedése. Ők vélhetően mérlegelni fogják, hogy mi éri meg nekik jobban: trükközni a saját motorjukkal, esetleg annak tudatában, hogy a Mercedes így is előttük jár, vagy akadályt gördíteni a trükközés elé, remélve, hogy ezzel lassítani tudják a Mercedest. E véleményüket immáron valós pályatesztek és az ellenfél teljesítményének megfigyelése tükrében alakíthatják.

A Ferrari felkészült a „vereségre”?

Olasz források szerint a Ferrarinál nem túl optimisták. A csapathoz közel álló újságíró, Leo Turrini azt írta a blogján, hogy a vörösök Enrico Gualtieri motorfőnök vezetésével már megkezdték a munkát a 2027-es új erőforrásukon, melynek belső égésű részét a Mercedes mintájára alakítanák, vagyis dinamikussá tennék a sűrítési arányát.

„A motormérnökök vezetői azért adtak zöld utat ennek a projektnek, mert abból indulnak ki, hogy (Nikolasz) Tombazisz az FIA-nál minden szempontból szabályosnak minősítette a Mercedes trükkjét”

– írja Turrini, hozzátéve, hogy a Scuderia a hajtórúd hőtágulásával játszva próbálja elérni a kívánt magasabb sűrítési arányt.

A szakíró kiemelte, a nagy átfutási idők miatt a Ferrarinak jó eséllyel csak 2027-re lehet hasonló megoldással működő motorja, vagyis bármekkora előnyre is tesz szert a Mercedes, azt 2026-ban ki fogja tudni használni ezen a téren. Turrini szerint egyébként 5-10 lóerős többletről lehet szó.

Lewis Hamilton (Fotó: Ferrari)

Azok után, hogy fény derült a Mercedes trükközésére, feltételezhető, hogy már valamennyi gyártót foglalkoztatja a fejlesztés ezen iránya. Kérdés, milyen messzire kell menniük vele. Amennyiben módosítanak a vonatkozó előírásokon vagy eljárásokon, az is előfordulhat, hogy 2027-ben már nem lesz mód trükközni, vagy nem is lesz értelme próbálkozni.

Bármit is lép az FIA, sürget az idő. Az új erőforrásokat március 1-jével homologizálják, utána már csak abban az esetben lehet változtatni a koncepción, ha a szövetség erre külön engedélyt ad. Egy új szabályozás értelmében amennyiben a telemetriai és egyéb adatok bizonyítják, hogy egy gyártó belső égésű motorja 2-4%-os, vagy 4% feletti teljesítményhátrányban van a legjobb gyártóéval szemben, úgy az év során egy, illetve két plusz fejlesztési lehetőséget (újabb homologizációk) kap. A motorok teljesítményét az FIA hat versenyenként, vagyis negyed szezononként fogja kiértékelni. Turrini ennek kapcsán megjegyezte: ha komoly előnyre is tett szert a Mercedes, az év elején bolond lesz megmutatni a valós teljesítményét, nehogy az ellenfelek már az első negyedévben extra fejlesztési lehetőséget kaphassanak…