A szerdai bahreini tesztnapon a délelőtti első műszak jutott Lewis Hamiltonnak a Ferrarinál. A brit 52 kört teljesített a négy óra alatt, és a 4. legjobb időt autózta az SF-26-ossal. Hátránya kerek 1 másodperc volt Max Verstappen mögött. Hamilton nem tűnt valami elégedettnek a munkanapja végén. Mindenekelőtt a körülményekre, a pálya rossz tapadására panaszkodott – aztán viszont az új autógenerációra és annak bonyolultságára is.

Hamilton alaphangulatáról sokat elmondott az arra a kérdésre adott válasza, sokat tanult-e az első napon. „Nem különösebben, mert ez volt itt az első napunk, és még nem ment itt autó, ezért a pálya piszkos, homokos. És nagyon szeles is az idő, ezért sokat csúszkálunk. Ez most inkább a rozsda lerázásáról szólt, a következő napokban jobb lesz a pálya” – mondta a ferraris.

Elismerte, ilyen körülmények mellett szenvedős volt ez a teszt. „A pálya nagyon piszkos, nagyon sok a homok rajta, nagyon erős a szél. Az egyes és négyes kanyarokban nagyszerűnek tűnt az autó, de a hatos és hetes kanyarban teljesen más volt az érzés. Megállni is nehéz az autóval, mindenfelé megindul. Szóval egyelőre a szél nagy hatással van ránk” – magyarázta, hozzátéve, szerinte a nyitónapon mindenkinek fejtörést okozott a szél. „Soha nem tapasztaltam itt ilyen rossz tapadást a húsz évem alatt” – állapította meg.

Lewis Hamilton (Fotó: XPB)

Lassabbak a „GP2-nél”…

Hamilton a barcelonai zárónapot követően – amin a legjobb időt autózta – azt mondta, érzése szerint az új F1-es autógeneráció jobban illik a stílusához, élvezetesebb vezetni, mint a merev és alacsonyra engedett szívóhatású autókat. Ezt az érzést a körülmények miatt Bahreinben egyelőre nem kapta még vissza.

„Sokkal kevesebb a leszorítóerő. Az autó rövidebb, könnyebb, valójában könnyebb megfogni. Egészen élvezetes. Nagyon hasonlít a ralizáshoz. De szerintem jelenleg lassabbak vagyunk a GP2-nél. Legalábbis úgy érzed… Barcelonát nem éreztem rossznak. Itt nagyon szeles az idő, és sokkal melegebb van, sokkal nehezebb megtalálni a megfelelő egyensúlyt. Szerintem mindenki szenved.”

„Egyelőre nem hasonlít az előző generációhoz, de még nagyon az elején járunk. A mostani alapautóval csak tesztelünk különböző dolgokat. Továbbra is keressük a megfelelő működési tartományát. Még nem hoztunk ki mindent a gumikból, nem tökéletesítettük az aerodinamikai csomagot, a hasmagasságot, a mechanikai egyensúlyt és hasonlókat. Nem fogok tehát már most ítélkezni. Nem éreztem nagyszerűnek a mait a szél miatt. Nagyon-nagyon szeles, talán szelesebb volt, mint bármikor. Szóval csak óvatosan! Emellett ez az első napunk itt, és a délelőtt sosem élvezetes. Összességében viszont a múltkori teszten azt mondtam, élvezetesebb a vezetés” – értékelt visszafogottan Hamilton.

Lewis Hamilton (Fotó: XPB)

„Ezt nem fogják érteni!”

Miközben az autó vezethetőségére talán jótékony hatással voltak az idei változások, a motorszabályok nehezítik a versenyzők dolgát. Nagy hangsúly van az energiahasználaton, az elektromotor teljesítményének leadási módján és a töltés módján, és az aktív aerodinamikát is használni kell.

Hamilton szavaiból kiderül, a megújulás ezen része kevésbé tetszik neki.

„Sok szurkoló nem fogja átlátni ezt. Nagyon bonyolult. Valójában nevetségesen bonyolult. Nemrég egy megbeszélésen vettem részt, mindent elmagyaráztak, és doktori diplomára lenne szükség ahhoz, hogy mindent teljesen megérts…”

„Az energiahasználat valójában nem bonyolult. Talán a versenyen más lesz, de van egy rendszerünk, ami lényegében megtanulja, hogyan mész. Ha viszont mondjuk blokkolsz egy kereket és letérsz a pályáról, az lényegében hatással lesz erre a tanulási módra. Próbálunk mindent kézben tartani, jobban megérteni, de mind egy hajóban evezünk.”

Lewis Hamilton (Fotó: XPB)

Megerősítette, az új rendszerek furcsa követelményeket támasztanak feléjük.

„Át kell állnod. Sok kanyart alacsonyabb sebességi fokozatban veszünk, hogy hatékonyabban tudjuk tölteni az akkumulátort. Ehhez elég magas fordulatszámon futunk. Barcelonában még az időmérős körön is úgy hatszáz méterrel hamarabb el kellett venni a lábunkat a gázpedálról, hogy töltsük az akkumulátort. Ez nem versenyzés! Itt, Bahreinben nincs szükség ilyesmire, mert elég sok féktáv van.”

„Az alsóbb sebességi fokozatokba csak azért kapcsolunk, mert nem tudunk elég energiát visszanyerni. Nem tudunk elég energiát visszatölteni, ezért muszáj nagyon-nagyon-nagyon magas fordulatszámon használnunk a motort. Egyes részeken visszakapcsolunk kettes és egyes fokozatba, csak hogy visszanyerjünk egy kis extra energiát” – mesélte Hamilton.

A Ferrari helyzetéről egyelőre nem mert állást foglalni. „Korai megmondani. Attól függ, a többiek min dolgoztak, milyen motorbeállításokkal mentek. Egyelőre csak próbálunk minél többet tanulni és megoldani a felmerülő problémákat. Örömmel látom, hogy a csapat ilyen összeszedett. Sok kört mentünk Barcelonában, és nagyon hálás vagyok, hogy idén részt vehetek a fejlesztésben. A következő tesztnapok során próbálunk többet javulni, mint egy éve, és örülök, hogy ehhez én is hozzájárulhatok” – fogalmazott a hétszeres világbajnok.