A 2026-os szabályváltozások kapcsán többen megjegyezték, a gyári csapatok előnyben lehetnek, hiszen „házon belül” készül az erőforrás és a karosszéria, ezeket pedig sokkal jobban össze tudják hangolni a különböző részlegek együttműködésének köszönhetően.

Fontos megjegyezni azt is, hogy bár a 2026-os autók fejlesztését hivatalosan csak 2025. január elsején kezdhették meg az alakulatok, a motorgyártók már jóval hamarabb elkezdhették a munkát az újgenerációs erőforrásokon. Ez is lehetőséget adott nekik arra, hogy korán összehangolják a munkát a motorok és a karosszéria tervezésén.

Az ügyfélcsapatok később kapcsolódtak be ebbe a folyamatba, így például a jelenlegi címvédő, a Mercedes motorpartnereként dolgozó McLaren is. Versenyzőjük, Oscar Piastri elismeri, a gyári létnek van előnye, de szerinte ez nem lesz perdöntő az új szabályérában sem.

Oscar Piastri (Fotó: XPB)

„Nyilván előny a gyári státusz, főleg most, amikor ismét jelentős motorfejlesztések zajlanak” – kezdte az ausztrál versenyző. „Nekünk viszont nagyon szoros a kapcsolatunk a Mercedesszel, ami sokat jelent. A kezdetei problémák nem abból fakadtak, hogy nem vagyunk gyári csapat. Ezért nem gondolom, hogy valódi lemaradásban lennénk.”

„Lehet, hogy egy kicsit mögöttük vagyunk, hiszen ők már évek óta dolgoznak ezeken a szabályokon, de mi is elég régóta foglalkozunk már velük. Szóval nem hiszem, hogy ez (hogy nem vagyunk gyári támogatással rendelkező csapat) feltétlenül hátrány lenne” – emelte ki.

Piastri szerint a döntő különbséget sokkal inkább az jelenti majd, ki használta ki jobban az előző 12 hónapot. „Sokkal inkább azon múlik majd, ki hozta ki a legtöbbet ebből az évből az aerodinamikai tesztek és a fejlesztőmunka terén. A Mercedes esetében különösen lenyűgöző volt, hogy egyből versenyképes tudott lenni. Impozáns teljesítményt nyújtottak (az első teszten).”

Oscar Piastri (Fotó: XPB)