Hogyan dönt az FIA a motorvitában? Hónapok óta zajlik a veszekedés a Forma–1-es motorgyártók között a Mercedes sűrítési aránnyal kapcsolatos trükkje körül. A csillagosok kihasználják, hogy a szövetség külső hőmérsékleten végez el statikus tesztet a belső égésű motorokon, és üzemi hőfokon, menet közben az előírt 16:1 fölé viszik a sűrítési arányokat, amivel teljesítményelőnyre tesz szert. A rivális Ferrari, Honda és Audi közös levélben fordult az FIA-hoz, hogy lépjen az ügyben, és a múlt héten a hírek szerint a Red Bull is beállt melléjük, amivel elméletileg már meglehetne az a többség, ami az ellenőrzési eljárás módosításának megszavazásához szükséges.

Felmerült, ha az FIA nem tesz semmit, az ellenfelek akár óvhatnak is az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon (március 8.), és ezzel jogi útra terelhetnék a problémát. A Mercedes-motort használó Alpine csapatfőnöke, Steve Nielsen szerint ha annyira biztosak a dolgukban, a gyártók nyugodtan vállalhatják az óvással járó – idén megemelt – költségeket, és játszhatnak nagyobb tétben…

„Szerintem joguk van az óváshoz. Melbourne-be megyünk, és ha tényleg annyira meg vannak róla győződve, akkor ők is tegyenek kockára valamit érte. Nem tudom, az FIA állást foglal-e Melbourne előtt. Szinte remélem, hogy igen, mert remélem, hogy Melbourne nem a sűrítési arányokról fog szólni”

– mondta Nielsen.

Dave Greenwood, Steve Nielsen (Fotó: XPB)

Hozzátette, amennyiben az FIA ilyen kevés idővel a szezonrajt előtt változtatna az eddigi álláspontján, és módosítana az eljárásain, az rossz precedenst teremtene. „Ha azt mondjuk, hogy a teljesen egyértelműen megfogalmazott szabályokat ilyen módon meg lehet támadni, akkor hol lesz itt a határ? Minden vita tárgyát képezheti. Az emberek nagyon sok időt és pénzt fektetnek ebbe, jóhiszeműen. Ha bármit meg lehet támadni, akkor szerintem egy teljesen új világba lépünk, amilyet korábban nem láttunk.”

„Lehet azt mondani, hogy elfogult vagyok, mert Mercedes-motor van az autónkban, de komolyan egy olyan sportot akarunk, amiben a világosan leírt dolgokat meg lehet támadni csak mert valaki ezt akarja? Erre az FIA-nak kell választ adnia” – érvelt az Alpine főnöke.

Ferrari: Nem fogunk óvni

A Ferrari már jelezte, nem tervez élni Nielsen „ajánlatával”, és eszében sincs óvással készülni Ausztráliára. Frédéric Vasseur csapatfőnök ehelyett a kérdések rendezését akarja, mégpedig reményei szerint már a jövő szerdai F1-bizottsági ülésen.

„Nem azért vagyunk itt, hogy óvjunk. Az a célunk, hogy egyértelmű legyen a szabály, és hogy mindenki ugyanúgy értelmezze a szabályokat. Nincs szó óvásról”

– tette egyértelművé Vasseur.

Hozzátette, nem érte őket váratlanul, hogy az új szabályoknál bizonyos pontok körül értelmezési vita alakult ki, de fontosnak tartják tisztázni ezt a helyzetet. „Sejthető volt, hogy az akkumulátorra, a motorra, a vázra, a gumikra és a sportoldalra vonatkozó új szabályoknál lesznek szürke területek, csapatonként eltérő szabályértelmezések, vagy akár eltérések csapatok és az FIA értelmezésében. Ez az új szabályokkal együtt jár, és mindig így volt. A legfontosabb számomra a tisztánlátás. Mindenki elfogadhatja, hogy követünk el hibákat, vagy hogy nem ugyanúgy értünk dolgokat, de muszáj egyértelművé tenni: mostantól így van! Ezt várom a jövő héttől” – mondta a Ferrari főnöke.

Frédéric Vasseur (Fotó: XPB)

A Red Bull technikai igazgatója, Pierre Waché eközben a szavazásról beszélt. A várakozás szerint a bizottsági ülésen a bikások billenthetik át a mérleg nyelvét a szavazatukkal (már ha az FIA és az F1 a módosításra szavaz). „Mi csak tesszük, amit az FIA mond. Motorgyártóként úgy szavazunk, ahogy szerintünk igazságos a rendszerre nézve, aztán a felügyeleti rendszer majd eldönti, hogy lesz” – mondta a francia.

A kérdésre, igaz-e, hogy a Red Bull meggondolta magát a sűrítési arány témájában, Waché csak annyit mondott: „Nem tudom, meggondoltuk-e magunkat. Mi csak tesszük, amit tennünk kell a magunk részéről. Új gyártóként mi csak szeretnénk korrektek lenni és követni a szabályozó rendszert.”