„A katasztrófa receptje” – Oscar Piastri így jellemezte a Forma–1-es rajthelyzetet. Ahogy arról már beszámoltunk, idén lényeges változás történt a rajtok kivitelezésében az új erőforrások és bizonyos új szabályozások következtében, ami az eddigihez képest megnehezíti a versenyzők dolgát.
A probléma forrását az jelenti, hogy a versenyzőknek a fordulatszám magasan tartásával kell felpörgetniük a turbót, amit korábban az elektromos oldal, az MGU-H tartott szinten. A versenyzők a rajt előtt megkeresnek és tartanak egy bizonyos gázállást, hogy kipufogógázzal lássák el a turbót. Ez a folyamat nagyjából 10 másodpercig tart. Az indulás pillanatában viszont ügyelniük kell rá, hogy ne legyen túl magas (se túl alacsony) a fordulatszám.
A sajátos technika nem egyszerű, és szinte kódolva van bele, hogy versenyenként legalább egyvalaki elszúr valamit. Oscar Piastri szerint ez így nincs rendjén. „Valamit kell kezdeni a rajtokkal, mert ahogy láthattuk, elég bonyolult folyamattá vált egy biztonságos rajt is, nemhogy egy versenyképes. Fogunk erről beszélni Melbourne-ig, ebben biztos vagyok” – mondta a mclarenes.
Szerinte a mostani helyzet biztonsági aggályokat vet fel.
„A rajtok tűnnek most a legnyilvánvalóbb veszélynek. Szerintem egy huszonkét autóból álló mezőny pár száz pont leszorítóerővel kevesebbel egy katasztrófa receptjét jelenti”
– mondta, hozzátéve, van még pár további téma is, amiről beszélniük kell az FIA-val.
A bahreini teszt pénteki napjának végén az F1-es mezőny egy része igazi rajtgyakorlatot hajtott végre. Többen felsorakoztak a rajtrácsra, de a vége káoszt lett. Franco Colapinto már a kerékégetésnél majdnem a szalagkorlátba rongyolt, aztán a lámpák kialvásakor több autó is állva maradt. Piastri hangsúlyozta, ez nem az új motorok és procedúrák miatt történt így. Neki például azt mondták, hogy ne induljon, amíg az előtte lévő el nem rajtol.
A McLaren főnöke, Andrea Stella jelezte, muszáj lesz kezdeni valamit a rajtokkal, mert ez így egyszerűen túl balesetveszélyes.
„Biztosítanunk kell, hogy a verseny rajtprocedúrája lehetővé tegyek, hogy valamennyi autó erőforrása készen álljon, mert a rajtrács nem az a hely, ahol azt akarjuk látni, hogy az autók lassan indulnak el”
– fogalmazott.
Andrea Stella (Fotó: XPB)A Ferrari már egyszer leszavazta
A The Race szerint a rajtok által felvetett biztonsági aggályokról hamarosan egyeztetni fognak a résztvevők. Állítólag számítás is készült arról, hogy a mostani helyzetben húsz rajtból egy rosszul sül el. Ez növeli annak veszélyét, hogy minden versenyen láthatunk majd legalább egyvalakit, aki lassan indul, és a nagy tempókülönbség miatt veszélyes helyzetbe kerül. Vannak, akiket az is zavar, hogy a rajtrácsra felállóknak a helyezésüktől függően eltérő idejük van felkészülni.
A témáról a jövőheti F1-bizottsági ülésen tárgyalhatnak. A The Race szerint többféle megoldási javaslat is van. Az egyik, hogy meghatároznak egy minimum időt az utolsó autó felállása és a rajtlámpák felvillanása között, hogy biztosan legyen elég ideje mindenkinek előkészülni. A másik javaslat, hogy mégis engedjék használni az elektromotort segítségként. Jelen állás szerint az MGU-K csak akkor léphet a rendszerbe, amikor az autó már elérte az 50 km/órás sebességet.
Érdekesség, hogy kísérlet már tavaly is volt a 2026-os rajtprocedúra módosítására, ám az F1-bizottság ülésén a Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur leszavazta a javaslatot, mondván, a turbólyuk problémájával előre számolhattak, amikor megalkották az új motorszabályokat. Találgatások szerint a háttérben az is állhat, hogy a Ferrari technikai szempontból előre készült erre a helyzetre, és a jobb rajtolás érdekében kötött pár kompromisszumot.
A ráfutásos balesetek veszélye
Piastri és Stella szerint azonban nem csak a rajt vet fel biztonsági kérdéseket az új autóknál. A motorok sajátosságai miatt az idei évtől nagyobb a veszélye annak, hogy komoly tempókülönbség alakul ki autók között. Az előzésmód eleve jelentős energiatöbbletet biztosít, de ha valaki vitorlázással tölteni akarja az akkumulátorát, és a támadója közel van hozzá, az olyan ráfutásos baleseteket is eredményezhet, mint Mark Webberé 2012-ből Valenciából, vagy Riccardo Patreséé 1992-ből Estorilból. „Ez nem ideális helyzet, amikor szorosan követsz valakit, és olyan szituációkhoz vezethet, mint Webberé Valenciában, Patreséé Portuáliában. Ilyeneket nem akarunk látni a Forma–1-ben” – mondta Stella.
Hozzátette: „Három egyszerű dologról van szó: rajt, előzés és intézkedés a vitorlázás elkerülésére. És szerintem léteznek egyszerű technikai megoldások, és beszélni fogunk erről az F1-bizottság következő ülésén, mert egy lehetséges és egyszerű. Nem kell túlbonyolítanunk, és nem is kell halogatni, mert azonnal megoldható.”
Oscar Piastri (Fotó: XPB)A rajttémára visszatérve Stella kiemelte, az efféle kérdéseknél nem szabad, hogy szempont legyen, melyik csapatnak mi az előnyös a teljesítmény felől nézve.
„Létezik magasabb érdek a versenyérdeknél. Szerintem minden csapatnak és az FIA-nak is felelősséget kéne vállalnia, ha valami szükségesről van szó.”
„Nem arról beszélünk, ki milyen gyors az időmérőn, és nem is arról, milyen a versenytempód. Itt a rajtrács biztonsága a téma. Vannak problémák, amik egyszerűen fontosabbak. A rajtrács biztonsága szerintem egy egyszerű módosítással elérhető lehet, és ez egyértelmű döntés. Ez a legfőbb érdekünk.”