Évek óta vannak problémák a Forma–1 esőgumijaival. A Pirelli nincs könnyű helyzetben, hiszen eleve kevés tesztlehetősége van, és azoknak is kis része esős teszt, így ezen abroncsok fejlesztése lassabb és kevésbé hatékony. A Pirelli máris tervezgeti az idei első esős tesztjét, melyhez nem akármilyen helyszínt nézett ki: Bahreint.

Az elvetemült gondolat hátterében az áll, hogy miközben az olyan pályákon, mint a Paul Ricard, Fiorano vagy Magny-Cours, rendelkezésre állnak a pálya mesterséges bevizezéséhez szükséges berendezések, ezen létesítmények egyike sem úgy terheli a gumikat, mint a hátsó abroncsokat nem kímélő bahreini aszfalt. A helyiek nem zárkóztak el az ötlettől, sőt, jelezték, hogy hiába fekszik egy sivatag közepén a pályájuk, ők vállalják az esős tesztet.

„Van egy fantasztikus ötletük locsolókkal és más eszközökkel. Meg kell mondjam, a bahreini emberek mindig nagyon együttműködőek, amikor furcsa kérésekkel fordulunk hozzájuk” – mondta Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója.

„Felhívtam a fickókat Bahreinben, és azt mondtam: »Mi lenne, ha egy esős tesztet szerveznénk Bahreinbe?« Azt mondták: »Igen, természetesen megcsinálhatjuk.« Visszakérdeztem: »Biztosak vagytok benne? Gondolkodjunk el rajta. Fontos, hogy a vízmennyiség állandó szinten legyen, mert a nem állandó vízmennyiség meghatározóbb, mint a prototípusok közötti különbségek.« Ők viszont egyértelművé tették: »Igen, értettük, figyelembe vesszük a pálya felkészítésénél.«”

A The Race beszámolója szerint a kérdéses tesztet február 28-ára és március 1-jére szervezik, azon a McLaren és a Mercedes csapata vesz részt 2026-es „öszvérautókkal”, amiket már a múlt évben is használtak a gumitesztekhez. A bahreiniek úgy vélik, képesek lesznek stabilan vizesen tartani a pályájukat.

Oscar Piastri (Fotó: XPB)

Isola elmondta, azért lenne fontos egy ilyen teszt, mert nagyon ritkán mehetnek esős körülmények között az olyan pályákon, melyeken nagy a gumikopás. „Ilyesmi nem történik túl gyakran, szóval itt ez a lehetőség, és szeretnénk élni vele a lehető leghatékonyabb módon.”

A szervezők a késő délutáni és esti időszakra időzítenék a tesztet, így a hőmérséklet is változna menet közben, hiszen napnyugta után lehűl a levegő. „Szeretnénk csökkenteni az átmeneti időszakot az esőgumi és a köztes esőgumi között, hogy az esőgumi jobban használhatóbb legyen. A lényeg, hogy versenykörülmények között, amikor arra számítanak, hogy a pálya felszárad, a köztes gumit teszik fel, hogy csökkentsék a kiállások számát” – magyarázta Isola.