Hangosan bőgő motorok 10 másodpercig, rajt – aztán vagy elindul, vagy nem. Az új erőforrásoknak és szabályoknak köszönhetően komoly fejtörést okoz idén a Forma–1-es versenyzőnek a rajtolás. Az eddigi rutin folyamatot az zavarta meg, hogy az MGU-H-t kivették a hajtóegységből, az eddig azáltal lefedett turbólyukat pedig a verseny kezdetekor nem lehet az elektromotorral „kitölteni”. Az MGU-K csak 50 km/órás tempó fölött segít be, így a rajt pillanatában a versenyzőnek a fordulatszám emelésével és szinten tartásával kell felpörgetniük a turbót.

Az eddigi tesztek során látható volt, ez mennyire nem egyszerű feladat. Szerdán Nico Hülkenberg két rajtgyakorlatánál is lefulladt a boxutca végén az Audival. A leállás vagy a lassú indulás esélye egy ilyen helyzetben megnő, hiszen ha a lámpák kialvásakor túl magas a fordulatszám, a kerekek kipörögnek, ha túl alacsony, akár a lefulladásgátló is bekapcsolhat.

A résztvevők máris aggódnak: év elején káoszba fulladhatnak a rajtok, nő a balesetveszély. Mivel itt már biztonsági kérdésről beszélhetünk, az F1-bizottság szerdai ülésén a csapatok és az FIA megvitatják a jelenlegi szabályok módosításának lehetőségét, hogy csökkentsék a veszélyt. A McLaren már a múlt heti bahreini teszt után aggályait fejezte ki, és több versenyző is megerősítette, hogy nehéz helyzetben vannak.

Oscar Piastri (Fotó: XPB)

A The Race arról számolt be, hogy már a múlt évben az asztalra került egy rajtokra vonatkozó szabálymódosítási javaslat, amit azonban a Ferrari leszavazott. A feltételezések szerint azért, mert úgy érezte, előnybe kerülhet a riválisokhoz képest a rajtoknál

George Russell szerint a teszteken látott rajtgyakorlatok alapján a vörösök valóban előnyösebb helyzetben vannak.

„A Ferrari a jelek szerint magasabb sebességi fokozatot tud használni, mint más gyártók. Ez talán arra utal, hogy kisebb a turbójuk, mint más gyártóknak. Emiatt talán valamivel könnyebb helyzetben vannak a rajtjaikkal”

– mutatott rá a Mercedes-versenyzője.

Bár a kisebb turbó a rajtoknál a jelenlegi helyzetben valóban előnyt jelenthet, más helyzetekben, az erre érzékenyebb pályákon hátrányt is. A feltételezések szerint a Ferrari tudatosan választotta ezt az irányt, és ezért sem akar változást a rajtoknál. Mivel az első tapasztalatok alapján előzni idén nem lesz egyszerű, a versenyek első pillanatai ezúttal is meghatározóak lehetnek a versenyek alakulása szempontjából.

Lando Norris és Andrea Kimi Antonelli rajtgyakorlata Bahreinben (Fotó: XPB)

A McLaren szerint egy ilyen kérdésben egyszerűen félre kéne tenni az egyéni érdekeket, és azt kéne nézni, mi szolgálja a sport érdekeit. „Minden csapatnak és az FIA-nak is felelősséggel kellene eljárnia a rajtnál szükséges feltételek kapcsán. Itt nem arról beszélünk, ki milyen gyors az időmérőn vagy a versenyen, itt a rajtrács biztonsága a kérdés” – érvelt Andrea Stella csapatfőnök.

Versenyzője, Oscar Piastri szerint a tét sportszempontból sem kicsi a rajtoknál. „Mindenkinek másra lesz szüksége a rajtoknál, és az igazat megvallva még nem tudom, mire lenne szükségünk. Nyers elképzelésem talán van róla, és biztosra veszem, hogy megtaláljuk a megfelelő rajtolási módszert.”

„Tavaly a jó és a rossz rajt közötti különbség annyi volt, hogy volt egy kis kerékkipörgésed vagy rossz volt a reakcióidőd. Idén lényegében olyan lesz, mint az F2-es versenyeken, ahol szinte már lefulladsz. Nemcsak öt métert veszítesz, akár hat-hét pozíciót is bukhatsz, ha rosszul sikerül”

– magyarázta Piastri.

Hogy ez jó vagy rossz a szórakoztatás szempontjából, az persze nézőpont és preferencia kérdése. Amikor viszont biztonsági kockázat merül fel, az más helyzet. Piastri szerint ezért is szükséges beszélni e kérdésről.

XPB

Pierre Gasly szerint ha minden marad, ahogy most van, a káosz garantált lesz az év eleji rajtoknál. „Javaslom, hogy üljenek le a tévé elé az Ausztrál Nagydíj idején, mert lehet, hogy erre mindenki emlékezni fog!”

„Egyelőre én magam sem tudom biztosan, de mindenképpen nehezebb lesz, mint volt. Jelen állás szerint, vagyis két hét tesztelés után úgy tűnik, nem lesz könnyű Ausztráliában. És ez csak azon lista egyik pontja, ami nem lesz könnyű idén.”

Az egyik megoldási javaslat, hogy tolják ki az első piros lámpa felvillanásának pillanatát a rajtnál. Mivel a lámpa az utolsó autó rajtkockába való beállása után villan fel, az eddigi eljárás mellett a mezőny végén lévőknek nem lenne 10 másodpercük a turbó felpörgetésére a tényleges rajt előtt. A Ferrari motorját használó Esteban Ocon szerint nem szükséges változtatni a mostani helyzeten, mivel az is problémát vethet fel. „Szerintem jó lenne, ha ugyanígy maradna. Nyilván foglalkozunk ezzel csapatként. A turbólyuk fontos kérdés, de alkalmazkodnunk kell a szabályokhoz, és nem gondolnám, hogy az első háromnak másfél percet kéne várakoznia, mire az autók beállnak mögöttük, és aztán hideg gumikon kéne érkezniük az első kanyarba.”

„Lépésről lépésre haladunk. Még az elején járunk, és sajnos Bahrein nem a legjobb pálya a rajtok szempontjából, mert nagyon kicsi a tapadás, és ez segít a motoron. Mindenesetre érdekes. Nem úgy megy, mint a régi raliautóknál és a régi autóknál egyszerű turbóval, ahol a turbót könnyen felpörgeted. Ennél nem sok ráhatásunk van versenyzőként, és ez nagyon furcsa. De mindenkinek ugyanolyan” – vélekedett a francia.