Vitorlázás, előzésmód, töltés és energiamenedzsment – ez az új Forma–1. A versenyzők a tesztek óta panaszolják, hogy túl nagy hangsúly került az eddiginél háromszor erősebb elektromotorra és annak nehézkes táplálására. Sok még az ismeretlen ilyen szempontból, és talán tartogat is pár meglepetést az első pár éles hétvége ilyen szempontból.

Melbourne-ben a versenyzők még mindig bizonytalanul, fenntartásokkal beszéltek az új helyzetről. Miközben a mostanit az F1 történetének legnagyobb szabályváltozásaként is emlegetik, úgy fest, hogy annak hatása is hasonló volumenű, hiszen a hangsúlyt a puszta vezetésről és gyorsaságról egy technikai és taktikai síkra terelte, aminél nemcsak az számít ki hogyan tud vagy mer bevenni egy kanyart, hanem az is, mik az elektromos oldal igényei…

Fernando Alonso a 2001 óta íródó F1-es pályafutása során sok-sok szabályváltozást megélt már. Megkérdezték, nevezhető-e a mostani a legnehezebb váltásnak. „Nem tudom. Mennünk kell három-négy versenyen ahhoz, hogy jobban lássuk. Nehéz kezelni az akkumulátort, és az autók másképp viselkednek, amikor egy körön mész és amikor folyamatosan körözöl a versenyen. Nem tudjuk, milyenek lesznek az előzések a DRS nélkül. Csak az energiagombunk van, amivel játszhatunk, de nem tudjuk, hogy ez elég lesz-e vagy sem. Sok a kérdőjel jelenleg.”

„Az autó mindenképp más. Lassabb. Versenyzőként sosem szeretsz lassú autót vezetni. Az aerodinamikai csomagok viszont egyre jobbak lesznek, és minden versenyen gyorsulni fogunk, és jobban fogjuk élvezni”

– mondta a spanyol.

Fernando Alonso (Fotó: XPB)

A mezőny második legrutinosabb tagjának számító Lewis Hamilton a sok rendhagyó módszerre hívta fel a figyelmet. „Az energiahasználat a legfontosabb, a többi hasonló és ismerős, de az energialeadás kihívás, és pályánként változik. Talán nem is fogjuk tudni, amíg nem dobnak a mély vízbe és nem versenyzünk, hogy mikor előzzünk meg valakit és hogyan hat ez ránk a kanyarból kijövet.”

„Egyes pályákon nem kell vitorláznunk egy körön, másokon sokat kell, még egy időmérős körön is. Nagy eltérések lehetnek a leadásban, akár egy másodperces is. Ha nem vitorlázol egy kanyar előtt, például itt a hatos és az ötös előtt, és padlógázzal veszed, annak nagy hatása lesz a kör többi részére. Mehetsz jó kört, de talán egy másodperccel le leszel maradva, mert nem tudod leadni az erőt”

– magyarázta Hamilton, kiemelve, ez a versenyzőknek és a mérnököknek is nagy kihívás lesz.

Max Verstappen ezt nevezte természetellenes vezetésnek, ami szembemegy a Forma–1 alapelveivel.

George Russell szerint a helyzet idővel javulni fog. „Mind keményen dolgozunk a technikai oldalon. Az évek során főleg a gumikon, a szimulátoron dolgoztál, próbáltad a legtöbbet kihozni a beállításokból. Most összetettebb, mert próbálsz többet megtudni a motorról, az akkumulátor különböző pályákon való működéséről, a rajtokról a turbóval. Nem mondanám, hogy külön képességek kellenek hozzá, csak meg kell tanulni a folyamatokat. Pár verseny elteltével már begyakoroljuk ezeket, és kevesebbet fogunk beszélni róla.”

Lando Norris (Fotó: XPB)

Lando Norris szerint talán meg lehet szokni idővel az új módit, ám ettől az természetes nem lesz. „Mindenképpen többet kell gondolkodni. Nem olyan természetes érzés, mint az elmúlt években. Az elmúlt években meg kellett értened, hogyan vezethetted az autót, és amint megértetted, csak mentél vele, amilyen gyorsan csak lehetett. Természetes módon. Ma nem egészen ilyen.”

„Gyorsan kell menned, de közben tudnod kell, hogyan vezesd a motort a lehető leggyorsabban, és ezen kell többet agyalni. Sokszor ahogyan a lehető legjobban vezeted a motort, az nem jelent egyet azzal, hogy a lehető legjobban vezeted az autót. Többet gondolkodsz, de ez kihívás. Hozzá fogunk szokni, de nem hinném, hogy természetessé fog válni”

– mondta a címvédő.

A kérdésre, mi tetszik neki az új F1-ben és mi nem, azt felelte, utóbbira könnyebb válaszolnia, mint az előbbire. „A nehézséget az jelenti, hogy a kijelzőt kell figyelnünk, és túl sokat kell foglalkoznunk az autó lehető leggyorsabb vezetésén kívüli dolgokkal. Ezt semelyikünk sem szereti. A jó dolog az, hogy több lesz a verseny, több előzést láthatunk különböző helyeken, több lesz a kiszámíthatatlanság a versenyen. A DRS-sel mindig ugyanott előztünk, itt most több különbséget láthatunk majd.”