Miközben az energiagazdálkodással adódott problémái miatt a Ferrari nem tudott megfelelni az előzetes elvárásoknak, és nem bizonyította a melbourne-i időmérőn, hogy ő a második erő, a rivális Mercedes favorithoz méltón teljesített. George Russell és Andrea Kimi Antonelli nemcsak kettős győzelmet aratott szombaton, valósággal földbe döngölte az ellenfeleket.

A pole-szerző brit 0,8 másodperces előnye a Ferrari versenyzőinek is fájt. Charles Leclerc elismerte, ez annál is nagyobb különbség, mint amire a péntek alapján számított, és megjegyezte, talán ennél is több tartalékja lehet a csillagosoknak.

Lewis Hamilton úgy érezte, a Ferrariban több volt, mint amit az ő 7. vagy csapattársa 4. rajtkockája mutatott, de a 3. pozíciónál semmiképp sem juthattak volna előrébb, még tökéletes időmérővel sem. A brit szerint nyilvánvaló, hogy volt csapata eddig takargatta a valós erejét.

„Világos, hogy a kompresszióviszony körüli vita miatt nem mutatták meg a motorjuk valós erejét a tesztek során. A jelek szerint nagyon jó munkát végeztek a motorjukkal, de mi is. De szeretném tudni, miért kaptunk szektoronként két tizedet vagy még többet, és hogy ennek van-e köze a sűrítési dologhoz. Szeretném tudni, az FIA miért nem csinált semmit, és mit tett azért, hogy ezt helyre tegye.”

„Nem egészen értem. A teszteken nem mutatták, hogy tudnak ennél többet, most meg valahonnan extra teljesítményre tettek szert, és rá kell jönnünk, honnan jött ez. Csak remélem, hogy nem a kompresszióviszonnyal függ össze. Remélem, hogy ez csak puszta teljesítmény, és akkor egyszerűen csak jobb munkát kell végeznünk. Ha viszont ez tényleg a kompresszióviszony, akkor csalódott vagyok, hogy az FIA engedi ezt. Ez nem felel meg a szabályoknak, és arra fogom bátorítani a csapatomat, hogy tegye ugyanezt, hogy több lóerőnk legyen” – mondta Hamilton.

A sűrítés és az ezen a téren alkalmazott Mercedes-trükk egész télen vita tárgyát képezte a csapatok és gyártók között. Az FIA már Melbourne előtt jelezte, hogy június 1-jétől az eddigi hideg körülmények között végzett teszt mellé bevezet egy meleg, 130 Celsius-fokos tesztet is, hogy kiszűrje, átlépi-e bárki bizonyos alkatrészek hőtágulásának segítségével a szabályokba foglalt 16:1-es arányt.

George Russell és Andrea Kimi Antonelli (Fotó: XPB)

A szakértői vélemények egyre inkább azt mutatják, hogy ez a vita nem teljesen arról szólt, amiről eleinte cikkezett a sajtó, a Mercedest pedig jó eséllyel talán nem is igazán érinti a szigorúbb ellenőrzés. A csillagosok trükkje állítólag nem az, hogy 16:1-es érték fölé mennek működési körülmények között, hanem az, hogy nem csökken le az arányuk, mint általában a motoroké üzemi hőfokon. Ha ez így van, a Mercedes motorja hideg és meleg körülmények között is működhet 16:1-es értéken, és bárhogy mérik, szabályos lesz.

Azzal bizonyára Hamilton is tisztában van, hogy egy ilyen trükköt lemásolni nem könnyű, talán idő sem lenne rá. A hétszeres világbajnok attól tart, hogy ha nincs ellenszer volt csapata motorfölényére, az ellenfeleknek esélyük sem lesz.

„Ha a Mercedes több hónap előnyben van, akkor a szezonnak vége. Na jó, nincs vége, de hét versenyen, pár hónapon belül nagyon sok pontot veszítesz, ha egy másodpercre vagy az időmérőn, szóval…”

– fejtegette a brit, aki a 2014-től 2020-ig terjedő időszakban hosszú ideig élvezhette a Mercedes efféle motorfölényének tartósságát.

Hamilton végül általánosságban az új szabályrendszerről is beszélt, és elismerte, nem teljesen elégedett. „Az autót igazán jó vezetni, csak az erő… Amíg van, addig jó, de nem tart sokáig. Félgázon kezdjük a kört, miután kijövünk az utolsó kanyarból, és az egyenes negyedét így teljesítjük, csak akkor adunk teljes gázt. Ez teljesen szembemegy azzal, amiről a Forma–1 szól: teljes gőzzel menni, támadni. Csak vitorlázunk és hasonlók. Ez a része nem túl jó. És nem gondolnám, hogy a versenyzők nagyon szeretnék…” – kritizált Lando Norrishoz és Max Verstappenhez hasonlóan a ferraris.