Nehezen tudják elfogadni az új Forma–1-et a versenyzők. Max Verstappen az év első időmérő edzése után azt mondta, szinte már beülni is alig van kedve a természetellenes dolgokat követelő autójába, Lando Norris állította, a valaha volt legjobb autókból a legrosszabbat csinálták az új szabályrendszerrel, Lewis Hamilton szerint köze nincs a Forma–1-hez, hogy egy gyorskör előtt a célegyenes közepéig csak félgázzal mehetnek, hogy későbbre maradjon energiájuk, de még a pole-szerző George Russell is belátta, ami most zajlik, az nem éppen színtiszta versenyzés.
Carlos Sainz úgy véli, nem túl okos dolog a kollégák részéről, hogy a nyílt kritikájukkal az enni adó kézbe harapnak. „Bármilyen kritikával is illetem az új szabályokat, azt konstruktív módon megtartom az FIA-nak és az FOM-nek, igyekszem nem túlzottan ócsárolni a sportot, mert végső soron ezzel önmagunknak ártunk. Ha a versenyzők negatívak az új szabályokkal szemben, a szurkolók és az újságírók is azok lesznek. Szerintem a legjobb fórum erre a versenyzői eligazítás vagy a személyes beszélgetés Stefano Domenicalival” – érvelt a spanyol.
Ha már az FIA sem tudja, mit kéne csinálnia…
Az Ausztrál Nagydíj szombatja ugyanakkor igazolta: nem szükséges nyílt versenyzői kritika az F1 ócsárlásához, rossz képet maga a szabályalkotó is tud sugallni az alkotásáról. Akár éppen a Sainz által említett fórum, a versenyzői megbeszélés nyomán is.
Szombat délelőtt az FIA három órával a harmadik szabadedzés előtt bejelentette, hogy felszámolja a melbourne-i pálya 4-es számú egyeneszónáját. Előzetesen 5 olyan szakaszt jelöltek ki, amelyen aktivizálható az aktív aerodinamika. A 8-as kanyart követő részt a szövetség a pénteki beszélgetések során ítélte veszélyesnek, mondván, bizonyos autókkal túl veszélyes lehet a leszorítóerő jelentős csökkenése, ezért jobb lesz, ha inkább zárt szárnyakkal teljesítik azt a részt.
A csapatok pofonként fogadták a hírt. Így is elég fejtörést okoz nekik belőni az energiahasználat módjának programozását, hát még úgy, ha ilyen hirtelen és váratlan módosításra kerül sor egy edzés előtt. Mivel e lépés számos konfigurációs változtatást (felfüggesztés, hasmagasság, stb.) is kívánt volna tőlük, a csapatok kérték az FIA-t, hogy ne lépje meg, amit tervez. Egy órával a kezdés előtt a szövetség jelezte: meggondolta magát. A zóna azóta is él.
Ez a fejetlenség már önmagában árulkodik arról, hogy az FIA is izzadva birkózik, hogy egyáltalán mozogni tudjon, miközben a saját szabályhálójába gabalyodik.
Közben kiderült pár részlet arról, mi állt e pár órán belüli pálfordulások mögött. A The Race azt írta, a pénteki versenyzői eligazításon az Audi versenyzője, Gabriel Bortoleto említette, hogy problémái voltak a kérdéses zónában a kis leszorítóerővel. Pár másik versenyző helyeselt, a csapatok ugyanakkor nem látták jelét annak, hogy ez égető probléma lenne, vagy hogy az FIA annak érezné.
Az egyik névtelenül nyilatkozó résztvevő képtelenségnek nevezte az FIA lépését, mások felhívták rá a figyelmet: ha zárt szárnyakkal kellene menniük a kérdéses szakaszon, az F1-es autók még az F3-asoknál is 50 km/órával lassabban érkeznének a 9-es kanyarba…
A csapatok ezért fogtak össze, hogy jobb belátásra bírják az elhamarkodottan cselekvő FIA-t. Többen felhívták rá a figyelmet: ha valakinek gondja van a leszorítóerővel, növelheti azt, ha pedig nem teszi, a versenyzője bármikor elveheti a lábát a gázról.
Bortoleto és az Audi szerepe
Az időmérő edzés után a versenyzőket is kérdezték a pénteken történtekről. A „megvádolt” Gabriel Bortoleto feltette a kezét. „Nem én tettem ezt a megjegyzést. Mindenki erről beszél. Vannak, akik ötször többet beszélnek nálam. Én csak annyit mondtam, hogy az egyenesmódban volt egy kis alulkormányzásom, és majdnem ütköztem az egyik Ferrarival, mert közelről harcoltam vele, és ha veszítesz egy kis leszorítóerőt, akkor ütközhetsz. Azt mondják, mondtam dolgokat az egyenesmódról, de voltak emberek – és nem akarok neveket mondani –, akik sokkal jobban erősködtek, mint én” – mondta a brazil.
Források szerint valójában Bortoleto csapata, az Audi erősködött, mert előnyszerzési lehetőséget látott a zóna felszámolásában.
A kérdéses megbeszélésen a hírek szerint több versenyző szót emelt a 2026-os szabályok ellen. Lewis Hamilton és Max Verstappen is a panaszkodók között volt. A Red Bull négyszeres bajnoka ennek kapcsán megjegyezte az újságíróknak:
„Furcsa, hogy tudjátok. A versenyzőnek nem kéne beszélniük másokkal a megbeszélésről. Ez nem túl profi az érintettektől. De mindegy is. Igen, elmondtam, mit gondolok róla. Egyáltalán nem élvezem ezeket az autókat”
– mondta a holland, aki csapatával együtt már 2023-ban megkongatta vészharangot az új szabályok kapcsán, éppen azon problémákra felhívva a figyelmet, amik most a versenyzőket zavarják.
Max Verstappen (Fotó: XPB)Jó-e az, ami 20 versenyzőnek nem tetszik?
A pénteki tanácskozáson a megoldási lehetőségekről is szó esett, például a használható elektromos energia mennyiségének csökkentéséről, ami csökkentené a vitorlázás és az egyéb furcsaságok kényszerét. „Nos, ehhez már kicsit késő, nemde?” – jegyezte meg Verstappen, rámutatva, ezzel a lépéssel jelentősen le is lassítanák az autókat.
Lance Stroll is az új szabályok ellen szólalt fel. Az időmérő után sem tagadta, hogy elégedetlen. „Jó lenne olyan autókkal, amik jól szólnak és kicsit kevésbé bonyolultak, és ha egyszerűen normálisabban, jobban lehetne versenyezni. Már zöld üzemanyagunk van, versenyezhetnénk fenntartható üzemanyaggal, és lehetne jól szóló motorunk, könnyebb autókkal. Kár, hogy a sport nem lépi ezt meg” – fogalmazott a kanadai, aki úgy véli, az F1 autói egyre rosszabbak és rosszabbak lesznek az évek során.
Lando Norris megjegyezte, szerinte a versenyzők számára a legfontosabb a sport érdeke, ők jót akarnak a sportnak, és nem öncélúan akarnak jobb autókat.
„Azért próbálkozunk, hogy klasszabb autók legyenek, amiket jobb nézni, ami izgalmasabb. A szabályok úgy változtak, ahogy a gyártók akarták, de ha mondjuk tizennyolc versenyző panaszkodik – és valójában húsz teszi –, akkor nem tudom, hogy ez jobb-e a sportnak vagy sem”
– érvelt a címvédő.
Verstappen szerint a megoldásért már késő sírni, ehhez pár évvel előbb kellett volna felkelni. Például amikor 2023-ban figyelmeztettek a Red Bull-lal.
Lando Norris (Fotó: XPB)Van megoldás?
Marad tehát a gyors megoldás: beavatkozás a vezérlésbe, az energiamenedzsmentbe, a töltés módjába. Az FIA nyitottnak mutatkozik erre. Oscar Piastri azonban rámutatott: „Jelenleg ha vitorlázol, akkor háromszázötven kilowattot nyersz vissza. Ha a superclippinget is háromszázötven kilowattnál csinálod, az ugyanolyan lesz, mint vitorlázni, csak annyi a különbség, hogy az egyiknél nem nyomod a gázt és te irányítod, a másiknál meg padlógázon vagy. Nem hiszem, hogy nagy segítség.”
Az ausztrál ezzel arra utalt, hogy akár ők veszik el a gázról a lábukat az energiagyűjtésért, akár az elektronika kapcsolja le az elektromotor teljesítményét és teszi át a rendszert töltőmódba, a lényeg ugyanaz: az autók már jóval a féktáv előtt lassulni fognak.
„Mindenki láthatja a helyzetet” – mondta Piastri. „Talán lehet kicsit javítani rajta, de világos, hogy itt alapvető dolgokról van szó, amikre nincs egyszerű megoldás. Nem igazán tudom, mit kezdhetünk ezzel.”
Az F1-es csapatok és az FIA tavaly ugyanezen problémák kapcsán eljutott egy szavazásig. A kérdés az volt, meddig szóljanak a mostani motorszabályok, és nem lenne-e jobb irány esetleg a szintetikus üzemanyaggal működtetett V8-asok, akár V10-esek felélesztése. A gyártók ellenálltak és megegyeztek, hogy kitartanak az eredeti tervek mellett: az F1-nek hibrid motorok kellenek, újabb irányváltásra pedig csak 2030 után kerülhet sor.
Az új F1 kulcsszava a fenntarthatóság. E sok frusztráció és vita közepette érdekes lesz látni, hosszú távon meddig lesz fenntartható ez a fenntartható F1…
