Charles Leclerc az új F1-es szabályok udvarias kritikusai közé tartozott az elmúlt hetekben. Nem mondta ki olyan direktben a véleményét, mint Max Verstappen vagy Lando Norris, de utalgatott rá, hogy a vezetés és a versenyzés jellegében történt változást nem tartja jó irányúnak.

Az Ausztrál Nagydíjon aztán ő szolgáltatta a show-t. Jó rajtjával a negyedik helyről az élre állt az első kanyarban, majd körökig tartó oda-vissza csatát vívott George Russell-lel az első pozícióért. A brit végül a virtuális biztonsági autós fázis alatt megejtett kerékcseréjének köszönhetően tudott túljutni ellenfelén, és mivel a Ferrari nem cserélt akkor kereket, e taktikai döntéssel végleg le is rázta magáról a monacóit.

“This is like a mushroom in Mario Kart.” 👀🍄 Now we know why… pic.twitter.com/kz0QAAJlsi

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) March 12, 2026

Többen, például Lando Norris mesterkéltnek, F1-hez nem illőnek nevezte a melbourne-i csatákat és előzéseket, mondván, azoknál elsősorban az diktált, kinek mennyi energia volt éppen az akkumulátorában, nem az, ki fékezett mélyebbet vagy gyorsított merészebben.

Leclerc (aki Melbourne-ben még a Mario Karthoz hasonlította az új versenyzési módot) Kínában szembement e véleménnyel, és jelezte, ő nem érezte mesterkéltnek a Russell-lel vívott párharcát. „Nem hinném, hogy voltak mesterkélt előzések. Legalábbis eltekintve attól, hogy George egyszer a hármas kanyarban több energiát használt. A többi valójában élvezetes küzdelem volt.”

„Láttam, hogy hátrébb olykor nem volt olyan izgalmas, és egy kissé mesterkélt volt. Talán több mesterkélt előzést fogunk látni, de szerintem ennek ellenére ugyanannyi jó előzésünk lesz, mint korábban megszoktuk. Összességében pedig több lesz az előzés”

– vélekedett a ferraris.

Az előzések száma valóban nőtt Melbourne-ben. Az F1 összesen 120 pozíciócserét számlált, miközben tavaly 45-öt. Hozzá kell tenni, hogy ebben az első kör káosza is benne volt.

Charles Leclerc és George Russell (Fotó: XPB)

Hogy az előzések önmagukban izgalmasak-e, vagy szükséges, hogy eredetibb versenyzés során történjenek, arról megoszlanak a vélemények. Leclerc mindenesetre jelezte, ő magát is meglepve tudta élvezni ezt a fajta küzdelmet, még ha nem is a kockázatvállalásról, hanem a sakkozásról szólt. „Amikor a múlt héten George visszaelőzött, kiürült az akkumulátora, és ezért tudtam visszaelőzni. Később a szezonban szerintem jobb lesz, és akkor kell majd megvizsgálni, mi a helyzet, mert az előzés nehezebb lehet, ha már mindenki tökéletesíti ezt.”

„Ha viszont így marad, egészen elégedett leszek, mert szerintem élvezhető volt.”

„Valójában kellemes meglepetés volt számomra az első pár kör George-dzsal, mert élveztem a csatát. Taktikusabb volt, mint amihez szoktunk. A múltban inkább arról szólt, ki fékez később a csaták során. Most ez kevésbé számít, taktikusabb. De jobban élveztem, mint gondoltam.”

„Előre kell gondolkodnod, sokkal jobban, mint a múltban. A múltban kockáztathattál az előzéshez, most mindig azt kérdezed: mi lesz a következő egyenesben, ha most ezt teszem, vagy mi lesz két egyenessel később?  Ha elhasználod az energiát, azért súlyos árat fizetsz egy-két egyenes múlva. És ez nem egyből érkező veszteség, hanem csak később jön. Ezekre mindig gondolni kell, mindig mérlegelned kell vezetés közben, hogy ha most előzöl, később rosszabbul jársz-e, mint ha tartanád a pozíciódat” – magyarázta a ferraris.

Hozzátette, a helyzet még sokat fog változni, és idővel már nem érik majd olyan meglepetések a csapatokat és versenyzőket az ilyen helyzetekben, mint Melbourne-ben. „Egyelőre minden versenyző más információkkal rendelkezik. Csak most tapasztaljuk ki, hogy mit akarunk versenyzőként. Idővel már jobban fogjuk tudni, mire van szükség, mit akarunk, és mi kell a legjobb döntések meghozásához. Most nagyban az ösztöneinkre hagyatkozunk, ami olyan helyzeteket teremt, mint amiket a múltkori verseny elején láttunk, ami egyfajta jojó-hatás volt.”

Charles Leclerc és George Russell (Fotó: XPB)

Leclerc szerint ez a taktikázás a pozitívuma az új szabályoknak, a negatívuma pedig a kényszerű lassítás az időmérős körökön és az energiatöltés kényszere. Úgy véli, e problémákon lehet enyhíteni, végleges megoldást viszont csak újabb szabályváltozások hozhatnának. „Az ellenérvek ismertek. Az időmérő kevésbé élvezetes, több a töltés, más érzés. A versenyen viszont szinte élveztem a stratégiai versenyzést és hogy gondolkodnom kellett George ellen.”

„A helyzet szerintem nagyon-nagyon bonyolult marad a következő négy évben. Kétlem, hogy egy nagyon egyszerű autót tudunk csinálni belőle, aminél egyszerűen elmagyarázható, hogyan kell kezelni.”

„Vannak-e dolgok, amikkel javíthatunk a versenyzésen? Igen. Közben úgy vélem, Melbourne eleve az egyik legrosszabb pályája volt az évnek az energiahasználat szempontjából. Egy ilyen pályán, mint az itteni, sokkal jobb helyzetben lehetünk” – hívta fel a figyelmet a melbourne-i harmadik helyezett.