Negyed évszázada jár vissza az F1-es Monacói Nagydíjra Fernando Alonso. Vezetett már kicsi és könnyű V10-es autót a hercegségben, ment V8-as motorokkal, barázdált és slick gumikkal, kisebb és nagyobb leszorítóerővel, a 2017-es aerodinamikai monstrumokkal, szívóhatású gépekkel. Most megtapasztalhatta, milyen az utcai pálya az új motorformula időszakában – és egyáltalán nem nyűgözte le, amit tapasztalt.

Előzetesen több versenyző is arról beszélt, hogy Monacóban nem okoz majd olyan nagy problémát az energia-visszanyerés és az energiamenedzsment, mint eddig más pályákon, és ezzel Monaco lehet a 2026-os autók legjobb pályája. Alonso azonban nem ért egyet ezzel.

„Talán ez a legrosszabb autógeneráció, amit valaha Monacóban vezettem. Ahogyan töltöd az akkumulátort – a fékezéssel, gázelvétellel és hasonlók –, az nagyon következetlenné teszi az autó motorfékjét. Van, hogy kevesebb, van, hogy jön egy lökés, máskor nem. Ha az akkumulátor teljesen fel van töltve, nem töltesz, mert tele van, így nincs motorfék. Mintha nyomna. Ilyenek a szabályok. A hibrid autóknak nem kéne versenyezniük, ez ilyen egyszerű”

– mondta ki könyörtelenül Alonso.

Az utóbbi hetekben a kétszeres világbajnok lett a szabályrendszer leghangosabb kritikusa. Miközben Max Verstappen elkezdte elhinni, hogy bizonyos módosításokkal elviselhetőbb lehet ez a formula, Alonso már a legutóbbi versenyen is kegyetlen kritikát fogalmazott meg. Kijelentette például, hogy a 2014 óta íródó hibridéra bő tíz év színtiszta versenyzéstől fosztotta meg az F1 közönségét…

A kétszeres világbajnok véleményét persze nagyban befolyásolja a legrosszabb autógeneráció egyik legrosszabb tagját vezeti. Monacóban látszott, mennyire nehéz vezetni az Aston Martin AMR26-ost, melynek Aston által gyártott váltója továbbra sincs összhangban a Honda motorjával. Az első szabadedzés végén Alonso falnak is koccant a Nouvelle-sikán féktávján, miután megindult mögüle a hátsó tengely.

Fernando Alonso (Fotó: XPB)

„Most sokat töltünk fékezéskor. A hátsó tengely egyszerűen erőteljesen tölti az akkumulátort fékezéskor, és ilyenkor a lefelé váltásoknak összhangban kell lenniük a motorral, hogy bevegye a következő fokozatot. Sok dolog van idén, amin az látszik, hogy nem vagyunk még a megfelelő szinten” – ismerte el Alonso.

Csütörtökön arról beszélt, hogy ha nem találnak megoldást a váltási problémáikra, veszélyessé válik az autójuk, és talán nem is versenyezhetnek Monacóban. Egyelőre nem állnak jól ilyen szempontból. „Nagyon sokat veszítünk az első tapadásból a kanyarok közepén. Krónikus alulkormányzás lép fel, és nem tudjuk megoldani a problémát. Elvégeztünk pár módosítást a beállításoknál, és fogunk még változtatni este is, ami remélhetőleg javítani fog a helyzeten, de pillanatnyilag ez nehéz téma. Túl kiszámíthatatlanok a lefelé váltások és a bemeneti kanyarsebességek. Nem egyszerű vezetni.”

A veteránt az is bosszantja, hogy Monaco hiába versenyzőpálya, ezt ők most nemigen tudják kihasználni. „Ennél kicsit talán többet vártunk. Azt, hogy idén kicsivel könnyebb lesz Monacóban, mert kilóg a sorból. Arra számítottunk, hogy talán jobb esélyünk lesz valami jobbért küzdeni. De sajnos nehezen vezethető az autónk, a fel- és lefelé váltások is trükkösek, és Monacóban nyilván tökéletességre van szükséged a kanyarok előtt, mert a falak közel vannak. Lesz munkánk este. Remélem, sikerül javulnunk holnapra. Sokat fogunk változtatni az autón. Meglátjuk, milyen eredménye lesz.”