A Forma–1-ben 2011-ben bevezetett DRS-rendszer eredeti formájában a tavalyi év végén búcsúzott, mielőtt a 2026-os szabályváltozások keretén belül – az egyébként hosszú ideig megosztó – eszközt az aktív aerodinamika részévé tették.

Jelenleg az első és a hátsó szárnylapok is mozgathatók, ezek viszont már nem – illetve nem elsősorban – az előzéseket segítik, hanem a légellenállás és a fogyasztás csökkenését.

Az ellenfél támadását már elsősorban az erőforrás és az energiarendszer segíti. Legyen szó akár erről, akár a szárnyakról, azokat az FIA által kijelölt szakaszokon lehet használni. A szárnyakat az úgynevezett egyenesmódban, a motorok „segédeszközeit” pedig az előzésmódban. A szakaszokat a szövetség saját térképein ismereteti a hétvége kezdete előtt.

Fotó: XPB

Ami a hétvégi Belga Nagydíjat illeti, az FIA az előzésmódot a célegyenesben, az egyenesmódot pedig öt szakaszon jelölt ki. Ilyen sokat legutóbb a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon „kapott” a mezőny; a negatív „rekord” pedig Monaco, ahol egy sem állt a versenyzők rendelkezésére.

Az öt zóna közül az egyik a La Source és az Eau Rouge között kap helyet, az Eau Rouge/Raidillon kanyarkombinációban viszont nem lesz elérhető. Azzal viszont, hogy a kanyar előtt engedélyezték, a mezőny 13 év után először használhat mozgatható szárnyelemeket ezen a szakaszon, miután a DRS működtetését itt 2013-ban biztonsági okokból betiltották.

Az első zóna a célegyenesben található, majd jön a szóban forgó szakasz a La Source és az Eau Rouge között. A harmadik a Kemmel-egyenesben lesz, a negyedik a Stavelot után kezdődik és a Blanchimontig tart. A rendszer ötödik alkalommal a sikán felé vezető egyenesben használható.

Fotó: XPB