A Motorsport Világtanács szombati ülése után közzétette az FIA azt a jelentést, melyet a múlt évi Abu-dzabi Nagydíj botrányt kavart eseményei kapcsán lefolytatott vizsgálata alapján készített. A hét oldalas dokumentum részletesen tárgyalja a 2021-es szezonzáró hajrájának biztonsági autós fázisa során történt eseményeket, taglalja az ügyben tett óvásokat, valamint megállapítja, milyen hibákra bukkantak.

A jelentésben az FIA először mondta ki nyíltan, hogy Michael Masi – időközben menesztett – versenyigazgató „emberi mulasztást” követett el, azzal, hogy az újraindítást megelőzően nem az összes körhátrányban lévő versenyzőnek biztosította a körvisszavétel lehetőségét, hanem csak azoknak, akik a két bajnokesélyes, az első helyen álló Lewis Hamilton, és a második helyen haladó Max Verstappen között voltak a holland korábbi kerékcseréje után.

A szövetség ugyanakkor Masi védelmében hozzátette, hogy a szakember „jóhiszeműen járt el”, mivel szerette volna elkerülni a biztonsági autós befutót, ahogyan arra az egész 2021-es szezon során törekedett a csapatokkal folytatott korábbi megbeszélései alapján.

Az FIA rámutatott, a Masi által elkövetett „emberi hiba” annak volt köszönhető, hogy egy manuális folyamat során azonosították be, melyek a lekörözött autók. Ígéretük szerint e folyamatot a folytatásban automatizálják, és egy szoftvert vetnek be, mely kidobja a lekörözöttek listáját.

További fontos megállapítás a jelentésben, hogy kimondták, az abu-dzabi verseny és a bajnokság végeredménye hiteles, végleges, és már nem lehet megváltoztatni. Ez azt jelenti, hogy hiába történt „műhiba”, Max Verstappen a verseny és a szezon győztese marad.

Fotó: XPB

Az FIA vizsgálati anyagában többféle hibát is feltárt. A Masi, a Mercedes és a Red Bull képviselői között zajló rádiózás vizsgálatával megállapította például, hogy

a párbeszédek negatív hatással voltak „az utolsó körök sima levezénylésére, mert elvonták a versenyigazgató figyelmét, amire szükség lett volna az idő által sürgetett döntés meghozatalakor.”

„Megállapítást nyert, hogy ezek a kommunikációk szükségtelenek voltak, és nem segítettek a verseny gördülékeny lebonyolításában” – írták, hozzátéve, a történtek hatással voltak Masi döntéseire.

Megvizsgálták a biztonsági autós szabályokat is, és megállapították, bizonyos szabálypontoknál voltak kiskapuk az eltérő interpretációkhoz, ami ugyancsak hozzájárult ahhoz, hogy zűrzavar alakult ki a biztonsági autós körvisszavételi folyamat körül. Masi abban sem a bevett gyakorlat szerint járt el, hogy a lekörözöttek elengedése után nem várt egy kört, hanem egyből elindította a versenyt, mert abból már csak egy kör volt hátra. Mindezt az említett kiskapukra hivatkozva lépte meg.

Részletesebb magyarázatot adtak arra is, Masi miért törekedett annyira a zöld zászlós befutóra. Kiemelték, a korábbi megbeszéléseken, melyeken az F1-es csapatok tagjai is részt vettek, egyértelművé tették a résztvevők, hogy „inkább preferálják a versenyek zöld zászlós befutóját, mint a biztonsági autó mögött befutót, amennyiben ez biztonságos módon megvalósítható.”

„Az F1-es versenyzőkkel folytatott konzultációk megerősítették, hogy a verseny zöld zászló melletti lezárása a cél, de hogy a biztonságnak mindig az első helyen kell állnia. Ha biztonsági okokból nem lehetséges kihívni a biztonsági autót, az F1-es csapatok megerősítették, hogy elfogadják a biztonsági autó mögötti befutót”

– írták a jelentésben.

Michael Masi (Fotó: XPB)

Összefoglalták azt is, milyen problémákat látnak a versenyirányítás rendszerében, és rámutattak, Masi helyzetét strukturális hibák is nehezítették.

„A versenyirányítás támogatásának hiányát kulcsfontosságú problémának látják az elemzésben résztvevők. Biztosítani kell, hogy a versenyigazgató képes legyen a lehető legjobban ellátni a feladatait.”

„A versenyirányítási csapat támogatása legfőképpen az FIA Együléses Bizottságának felelőssége” – tették hozzá, kiemelve, további támogatásra van szükség a folytatásban.

Az FIA a jelentés végén ajánlásokat tett a változtatásokra. Felsorolta azt a négy pontot, melyről a Világtanács már a februári ülésén határozott, vagyis a virtuális versenyirányítás felállítására, a rádiózás korlátozására (csapatfőnökök kitiltva), a lekörözés folyamatának módosítására és az új versenyigazgatók személyére tett javaslatokat.

Emellett kiemelték, időközben további változtatások történtek a versenyigazgató szerepkörei, feladatai terén, egy új pozíciót hoztak létre és tisztázták az együléses bizottság főtitkárának (Peter Bayer) szerepkörét; továbbá (jogi) tanácsadókat is alkalmaztak, hogy a versenyhétvége során a versenyigazgató(k) könnyebben boldoguljanak jogi és sportszabályzattal kapcsolatos kérdésekkel.

A dokumentumban az FIA kiemelte, a jelentés célja, hogy „levonja a tanulságokat a helyzetből, és tisztánlátást biztosítson a résztvevők, a média és a szurkolók számára a jelenlegi szabályokról, melyek megőrzik a sportágunk versenyszellemét, miközben biztosítják a versenyzők és a hivatalos személyek biztonságát.”

Az FIA teljes jelentése a szövetség honlapján teljes egészében megtekinthető (angol nyelven).