Nemcsak az új év vette kezdetét, a Forma–1-ben a 2024-es szezonra való felkészülés is gőzerővel folytatódik. Azt követően, hogy a sportág a története során először teljes leállásra kényszerítette a csapatokat a karácsonyi szünetben, most újra beindul a nagyüzem a gyárakban, és folytatódik a munka az új autókon.

Több szempontból is sajátos év van mögöttünk, hiszen nemcsak az eredmény szempontjából volt egyhangú a 2023-as szezon, a versenyzőpiacon sem történt túl nagy változás, és még nagy szabályváltozások körül sem alakultak ki viták, politikai csaták. Az állandóság ugyanakkor fontos tényező az F1-ben, így reménykedhetünk, hogy a királykategória 75. bajnoksága sokkal változatosabb és izgalmasabb lesz az előzőnél.

A téli menetrend

Az elmúlt hetekben minden alakulat bejelentette már, mikor leplezi le 2024-es autóját: a sort a Haas nyitja egy online bemutatóval, február 2-án és a címvédő, a Red Bull zárja február 15-én.  Az évet idén is egyetlen háromnapos teszt vezeti fel. Ennek helyszíne Bahrein lesz.

A menetrend:

február 2. (péntek) – Haas, online

február 5. (hétfő) – Williams, New York

február 5. (hétfő) – Sauber, London

február 7. (szerda) – Alpine

február 8. (csütörtök) – Visa RB, Las Vegas

február 11. (vasárnap) – Haas-bejáratás, Silverstone

február 12 (hétfő) – Aston Martin, Silverstone

február 13. (kedd) – Ferrari, online, Fiorano

február 14. (szerda) – Mercedes, Silverstone

február 14. (szerda) – McLaren

február 15.(csütörtök) – Red Bull

február 21. (szerda) – teszt, Bahrein

Versenynaptár

A 2019-es szezon óta nem fordult elő, hogy a Forma–1 nem adott hozzá legalább egy új helyszínt a programjához – 2024-ben ez lesz a helyzet. A versenynaptár hossza így is nő az előzőhöz képest, hiszen 22 helyett 24 helyszín szerepel benne.

Négy év kihagyás után visszatér a Kínai Nagydíj. Sanghaj legutóbb 2019-ben rendezett F1-es versenyt, aztán kitört a világjárvány, ami kizárta az F1-et az ázsiai országból. Az idei visszatérés több szempontból is ugrás lesz az ismeretlenbe, hiszen miközben a mezőnynek nincs még tapasztalata a pályán a modern szívóhatású autókkal, a visszatérésre sprinthétvégével kerül sor, ami korlátozni fogja a felkészülési lehetőségeket – még ha a sprinthétvégék szabályai várhatóan fognak is változni.

A másik „visszatérő” helyszín Imola lesz, ahol 2023-ban az esős időjárás miatt maradt el az Emilia-Romagna Nagydíja.

Fotó: XPB

Az idei versenynaptárban emellett több változás is történt. Az év a Közel-Keleten, Bahreinben és Szaúd-Arábiában rajtol, igen korán, hiszen a Bahreini Nagydíj programja február 29-én kezdődik. A bajnokság eközben újra belenyúlik majd az adventi időszakba: december 8-án lesz a szezonzárás. Közben újításként bevezetnek egy őszi szünetet a szingapúri és az austini hétvégék között.

Idén három szombati futamot is fogunk látni. Azt követően, hogy tavaly Las Vegasban 1985 óta először rendeztek szombati napon F1-es versenyt, 2024-ben a Bahreini, a Szaúd-arábiai és a Las Vegas-i Nagydíj is szombaton lesz. Magyar szempontból újdonság, hogy az első kettő a mi időzónánk szerint is szombatra esik.

Szintén rendhagyó a Japán Nagydíj időpontja. Szuzuka története során először került el a megszokott őszi dátumáról kora tavaszra. Versenyüket április elején rendezik, mivel az F1 próbálta logisztikai szempontból észszerűbbé tenni a menetrendet. Baku eközben az év második felére került: az Azeri Nagydíjat szeptember közepén láthatjuk majd.

Fotó: XPB

Ezen átalakításnak köszönhetően az év első európai versenyére május 19-én kerül csak sor Imolában, és már szeptember elején búcsúzik a mezőny az öreg kontinenstől Monzában.

A Magyar Nagydíj idén is a nyári szünetet megelőző utolsó előtti verseny lesz, július 19-e és 21-e között.

Idén is hat sprintfutamot fognak rendezni. Sanghaj és Miami először bonyolítja le ilyen formátumban a nagydíját, aztán Ausztriában, Austinban, Brazíliában és Katarban láthatunk még alternatív hétvégét. A formátum új szabályairól az F1 csak később fog döntést hozni.

A 2024-es versenynaptár:

*sprinthétvégék

Mezőny

Az elmúlt több mint 40 évben nem fordult elő olyan, hogy a Forma–1 mezőnyében egyetlen változás se történik az utolsó versenyhez képest a következő évre. 2024-nek a 2023-ashoz képest változatlan felállásban vág neki a tíz istálló, ami 1980 óta példa nélküli változatlanság. Azt megelőzően még jellemzőek voltak a vendégszereplések, a mezőny menet közben is folyamatosan változott.

Harminc évvel ezelőtt, 1994-ben az idény előtt 10 versenyzőcserét láthattunk, amit az év során – az eltiltásoknak és baleseteknek köszönhetően is – további 21 változás követett. Ilyesmire manapság már nemigen van mód, hiszen egy csapat egy évben legfeljebb négy versenyzőt foglalkoztathat.

Fotó: Ferrari

2023-ban változások azért voltak, hiszen Nyck de Vriest Daniel Ricciardo váltotta év közben, majd az ausztrál kéztörése után Liam Lawson is bemutatkozhatott az Alpha Taurinál.

Ricciardo austini visszatérésével ugyanakkor felállt a 2024-es mezőny – ahhoz képest egyetlen ;csapat sem variálta meg a felállását.

Változás így csak a csapatok nevében lesz. Az Alfa Romeo már bejelentette, hogy Stake F1 Team néven fogja teljesíteni a következő két szezont, ám az FIA nevezési listájából kiderül, hogy a hivatalos nevükben szerepel a Sauber név is.

Az Alpha Tauri új nevét eközben még nem jelentették be, erről január végén várható hivatalos kommunikáció. A találgatások szerint a Racing Bulls név lesz a befutó, ám vannak, akik már ezt is vitatják, és más elnevezésre számítanak.

A Forma–1 2024-es nevezési listája:

Új főnökök, új arcok

Míg egy évvel ezelőtt a főnökváltások telét láthattuk lezajlani az F1-ben, az idei holt idény e téren is csendesebb. Megújulást az Alpha Taurinál láthatunk, ahol a múlt év végén Franz Tost 18 év után elköszönt Faenzától. Az istálló irányítását helyette két személy viszi tovább. Peter Bayer ügyvezető igazgató már a múlt év közepén munkába állt Tost mellett, január 1-jével pedig már a Ferraritól érkező Laurent Mekies is csatlakozhatott hozzájuk csapatfőnökként.

A francia szakember korábban már dolgozott a csapatnál. Minardiként többek között Baumgartner Zsolt mérnöke is volt, 2008-ban pedig vezető versenymérnökként ünnepelhette Sebastian Vettel emlékezetes monzai győzelmét. Ez innen nézve visszatérés Mekies számára.

Laurent Mekies (Fotó: XPB)

Az Alpine is más főnökkel kezdi az évet, mint egy éve. Bruno Famint ideiglenes csapatfőnöknek nevezték ki tavaly augusztusban, ám a hírek szerint nem keresnek mást a helyére, a folytatásban állandó jelleggel ő töltheti be ezt a pozíciót.

Új főnököket máshol nem fogunk látni, új arcok viszont feltűnhetnek itt-ott, hiszen a múlt év szakemberszinten nagy mozgolódást hozott. A McLarennél több nagy név is kikötött, így láthatjuk majd náluk a Red Bulltól érkezett Rob Marshallt; a Williams az Alpine-tól erősített, Pat Fry már a múlt év végén munkába állt náluk technikai igazgatóként; és James Key is felvette már a munkát ebben a pozícióban a Stake-Saubernél.

Szabályok

Sokat elmond a 2024-es szabályváltozásokról, hogy a legfőbb említésre méltó újdonságot olyasmik jelentik, mint a pilótafülke hűtésének bevezetése, a sárvédők tesztelése miatt bevezetett extra tesztnapok, a maximális pénzbüntetés 250 ezerről 1 millió euróra emelése, vagy éppen a fütsbombák kitiltása a lelátókról.

Technikai fronton az apróbb változásoktól eltekintve az állandóság az úr 2024-ben, ami táplálhatja a Red Bull üldözőinek reményét. A szabályrendszer harmadik évében már mindenki láthatja, mire érdemes koncentrálni a mostani autóknál, és mely utat érdemes járni.

A csata a Red Bull mögött már tavaly is rendkívül kiélezett volt, és ha a bikások mögötti szakadékot is sikerül eltüntetni, végre úgy kezdhet el működni az F1 kis mozgásteret engedő szabályrendszere, ahogyan azt a megalkotásakor megálmodták.