A 2026-os szezonban az erőforrások és az aerodinamika mellett a gumik is megváltoznak: az első abroncsok szélessége 25 milliméterrel csökken, a hátsóké 30-cal. Emellett az első és a hátsó kerekek magassága is csökken 10-15 milliméterrel.

Az új gumik prototípusait már hónapok óta tesztelik: annak érdekében, hogy a Pirelli releváns adatokat kapjon, a csapatok ismét „öszvérautókat” használnak (ezt a megoldást korábban is láthattunk már egy-egy szabályváltozás esetében), vagyis olyan átalakított modelleket, amelyekkel a lehető legjobban lehet szimulálni az újgenerációs versenygépek működését.

A tesztekről kevés információ, kép vagy videós anyag szivárog ki, időpontjaik viszont ismertek és egy-egy rövid összefoglaló is érkezik a történtekről. Így volt ez a keddi napon is, amikor a McLaren, a Racing Bulls és az Alpine a Hungaroringen tesztelt.

Fotó: Pirelli

A csapatok a C3-as, a C4-es és a C5-ös abroncsok prototípusainak az összehasonlítására összpontosítottak, délelőtt rövidebb etapokat futottak, délután pedig a hosszabbakat, hogy megfigyeljék a gumik viselkedését „versenytávon” is. Ami az autókat illeti, a McLaren és az Alpine a 2023-as autó „öszvér” verziójával tesztelt, a Racing Bulls pedig egy átalakított 2024-es géppel.

Ami a köridőket illeti, az Alpine tartalékosa, Paul Aron volt a leggyorsabb 1:18.789-es eredménnyel. Őt a futamgyőztes, Lando Norris követte (1:19.272) majd Liam Lawson jött (1:19.510). Aron 159, Norris 144, Lawson pedig 143 kört tett meg.

A nyári szünet előtti „utolsó bevetés” szerdán folytatódik, a Pirelli közlése szerint két csapat részvételével. Az Alpine továbbra is pályán lesz, ezúttal viszont állandó versenyzőivel, vagyis Pierre Gasly-val és Franco Colapintóval dolgoznak. Mellettük a Magyar Nagydíj időmérőjének győztese, Charles Leclerc gurul még pályára a Ferrarival.

Fotó: Pirelli