A Mexikó és Brazília között üresjárat egyik nagy F1-es híre volt, hogy a sportág résztvevői az idei kevés előzés és stratégiai egyoldalúság miatt fontolóra vették, hogy a jövőben kötelezővé teszik a versenyenkénti minimum két kiállást. E javaslatról a Pirelli sportigazgatója, Mario Isola beszélt, aki kiemelte, korábban is tárgyaltak már e témáról, és a felmerülő lehetséges problémák miatt nem jutottak egyről a kettőre.

Az egyik fő aggályt az jelenti, hogy amennyiben kiszámíthatóan két kerékcsere lesz a versenyeken, az nem növeli, hanem inkább csökkenti a stratégiai sokszínűséget, és csak még kiszámíthatóbbá teszi a versenyeket is.

Hogy mennyire valós lehetőség ez, arra a két évvel ezelőtti Katari Nagydíj figyelmeztetett, ahol a Pirelli-gumik sérülékenysége miatt a gyártó megszabta, legfeljebb hány kör teljesíthető egy gumiszetten. A versenyen végül mindenki nagyjából egy időben állt ki.

Miközben a két kerékcsere egyelőre csak egy egyszerű ötlet, a német Auto Motor und Sport szerint nem kizárt, hogy már idén láthatunk valami hasonlót a gyakorlatban, igaz, teljesen más okból. A szaklap rámutatott: Katar a gyors kanyarjaival, a durva aszfaltjával és a nagy meleggel a gumik szempontjából az egész naptár legnehezebb pályája, és a Pirelli idén is aggódik emiatt.

Oscar Piastri (Fotó: XPB)

Az eddigi három katari F1-es hétvége óvatosságra inti a Pirellit. 2021-ben négy gumihibát számlált a gyártó a versenyen, és mindannyiszor a bal első kerekek sérültek. A következő évben, 2023-ban már a gyors kanyarokban még gyorsabb szívóhatású autók tértek vissza Katarba, amik ráadásul 50 kilogrammal nehezebbek is voltak. A hétvégén a Pirelli vágásokat talált a gumikon, ezért az FIA beljebb tolta a pálya határait jelző vonalakat, hogy az autók kénytelenek legyenek elkerülni a veszélyforrásnak ítélt külső kerékvetőket, a vasárnapi versenyre pedig előírták, hogy egy gumiszett legfeljebb 18 kört teljesíthet csak, amivel három kiállásra kényszerültek a versenyzők.

2024-ben efféle korlátozás nem volt érvényben, a gyártó csupán egy ajánlást tett a csapatoknak, hogy ne lépjenek túl 24 kört az egyes szettjeikkel. Ezt nem mindenki tartotta be. A futamon Lewis Hamilton és Carlos Sainz szinte egy időben kapott defektet. A gumik sérülését a feltételezés szerint a pályára került törmelékek okozták, ám a résztvevők nem voltak ennyire biztosak ebben.

Az Auto Motor und Sport szerint ezen előzmények miatt a Pirelli és az FIA most azt tervezi, hogy az idei Katari Nagydíjon ismét korlátozást vezet be: megszab egy bizonyos kilométerszámot, amit egy gumigarnitúrával sem lehet majd túllépni a versenyen. Bár ezzel nem teszi kötelezővé a többszöri kiállást, de egy ilyen szabályozás eredménye az lenne, hogy minden versenyzőnek legalább kétszer kéne kereket cserélnie.

A Katari Nagydíjat november 30-án rendezik, az lesz az év utolsó előtti versenye. Az FIA egyelőre nem erősítette meg a szigorítás bevezetését.

Fotó: XPB

Verstappen és Russell óvatosságra int

Hogy a jövőben a versenyek javítása érdekében gyakrabban látunk-e majd kényszerből két kiállásos versenyeket, az egyelőre nyitott kérdés. Brazíliában viszont több versenyző is jelezte, hogy nem feltétlenül tartja ezt jó ötletnek.

„A jelenlegi autókkal nehezebb követni egymást” – mondta Max Verstappen. „Ha egy másodpercre vagy az előtted lévő autótól, a gumik túlmelegszenek, és nehézzé válik az előzés. A mezőny jelenleg két-három tizeden belül van egymáshoz képest, ezért a sebességkülönbség nem elég nagy ahhoz, hogy bármit is tehess, kivéve, ha jön a biztonsági autó.”

„Talán jobb lesz, ha bevezetik a kötelező két kerékcserét, de az emberek akkor is panaszkodni fognak, ha jövőre a rossz időpontban kell kétszer kiállniuk. Mindig így volt. Jövőre amúgy is sok lesz a kérdőjel az autók és a motorok körül, még sok az ismeretlen”

– utalt arra a címvédő, hogy egyelőre azt sem tudni, hogy a 2026-os autókkal szükség lesz-e efféle beavatkozásra.

George Russell kritikusan viszonyul a két kiállás javaslatához. Szerinte ez a lépés önmagában mit sem ér, ha a gumik nem változnak. „Ha kötelezővé teszed a két kiállást, azt lágyabb gumikkal kéne kombinálni. Ha egy gumi nem kopik el, nagyon könnyű két kiállást teljesíteni, és még akkor sem lesznek időbeli különbségek a gumik között. Mindig van egyfajta tempókülönbség az autók között. Ha ezt a gumik közti eltéréssel kombinálod, akkor kapsz előzést. De ha nincs eltérés a gumik között, nem számít, hogy egyszer, kétszer vagy háromszor állsz ki, akkor sem fogsz előzni” – hívta fel a figyelmet a brit.