Teljesen új autók és erőforrások debütálnak a Forma–1-ben 2026-ban. A nagy szabályváltozások részeként az FIA 30 kilogrammal csökkenti a versenyautók minimumtömegét: az autóknak minimum 768 kilogrammot kell nyomniuk jövőre. Mindez első ránézésre előremutató fejlemény, a gyakorlat azonban egy kicsit másképp fest. Az elektromotor eddiginél kétszer nagyobb teljesítménye (és bizonyos biztonsági és elemrugalmassági követelmények) miatt a csapatok számára komoly fejtörést okoz a versenygépek tömegének csökkentése, és a várakozás szerint nemigen lesz olyan résztvevő, aki meg fogja tudni közelíteni az FIA új tömeghatárát.

E helyzetnek olyan következményei lehetnek, ami csak erősítheti az elmúlt pár év F1-es trendjét: a csapatok még az autójuk festésével is spórolhatnak, hogy nyerjenek pár grammot. Az istállókat, valamint az FIA és az F1 képviselőit tömörítő F1-bizottságot láthatóan nyugtalanítja ez a helyzet, ezért a múlt hét végén tartott tanácskozásukon megállapodtak egy új 2026-os szabály bevezetéséről, amely ellehetetleníteni, hogy az autók felülete egy megadott aránynál nagyobb mértékben ne lehessen festetlen.

„A Bizottság megállapodott arról, hogy az autó felületének legalább 55%-át (oldalnézetből és felülnézetből) festésnek vagy matricázásnak kell fednie ahelyett, hogy csak nyers szénszálas felületeket látnánk. Ezen intézkedés célja: javítani az autók vizuális megkülönböztethetőségét”

– írta az FIA.

Hogy most először efféle szabály bevezetésére kényszerül az FIA, az egyfelől jelzi, hogy az utóbbi évek tömegproblémájának milyen szemet szúró mellékhatásai vannak, másfelől a mai F1 gondolkodásáról (a tömegprobléma mindenekelőtt a külsőségek felől probléma…) is elárul valamit…

Rajtszámváltoztatás engedélyezve

Az F1-bizottság egy másik változtatást is bejelentett: 2026-tól lehetőség nyílik arra, hogy a versenyzők változtassanak a választott állandó rajtszámukon. 2014 óta szabály, hogy az F1-be lépő versenyzők egész pályafutásukra választanak egy rajtszámot. Többek esetében a választás nem teljesen szabad, hiszen nem egyszer előfordult, hogy a kívánt rajtszám már foglalt volt, vagy a volt használójának F1-ből való kikerülése óta még nem telt el az előírt két év, és emiatt nem lehetett újra használni.

Ha egy versenyző úgy érzi, hogy a jelenlegi rajtszáma helyett a folytatásban mást használna inkább, a következő évtől módosíthat.

Fotó: Red Bull

Kötelező két kiállás

Az utóbbi hetekben felmerült, hogy mivel 2025-ben látványosan romlott az előzéshelyzet az F1-ben, ellenintézkedésként a jövőben kötelezővé tehetnék, hogy a versenyeken legalább két kerékcsere legyen. Az F1-bizottság e lehetőségről is tárgyalt, de a szabálymódosítási javaslatig nem jutottak el.

Az FIA jelezte, hogy a témában a 2026-os szezon folyamán tovább fognak egyeztetni. Ez alapján úgy tűnik, hogy jövőre még nem vezetik be a kötelező két kerékcserét. A résztvevők a gumikiosztásról, a versenyenkénti három különböző keverék használatának lehetőségéről és a gumik élettartamának határairól is vitáztak.

George Russell (Fotó: XPB)

Hűtőmellények

Az F1-es versenyzők korábban méltatlankodtak, hogy az FIA azt tervezi, 2026-tól kötelezővé teszi a hűtőmellények használatát azokon a versenyeken, amelyekre hőségriasztást ad ki. Ezt több résztvevő azért tartja elfogadhatatlannak, mert még elégedetlenek a hűtőmellény működésével.

Az F1-bizottság a múlt heti ülésén a mellény kötelezővé tételéről nem egyeztetett, de arról igen, hogy milyen további technikai módosításokra lenne szükség, illetve a tömeg növelésének lehetősége is felmerült. Jelezték továbbá, hogy a megoldásról a versenyzők véleményét is kikérik a versenyzőszövetségen, a GPDA-n keresztül.