Az éj leple alatt vág neki a Forma–1-es mezőny a 2025-ös év utolsó hajrájának. Ezen a hétvégén a Las Vegas-i éjszakában, vagyis a magyar éjjelben/hajnalban kerül sor az idény 22. nagydíjhétvégéjére, amit a következő két héten aztán egyből az utolsó kettő fogja követni. Az évzáró triplázás minden szempontból nagy megerőltetés lesz, hiszen a Las Vegas-i extrém időzóna mind a résztvevőket, mind az európai szurkolókat próbára teszi, ráadásul azt követően a mezőnyre az év legnagyobb utazása vár Nevadából Katarba.

És ha mindez nem lenne elég: a következő hetek hozni fognak egy bajnokavatást, az évzáró pedig nemcsak az idei szezont, hanem a 2022-ben indult nagy szabálykorszakot is le fogja zárni.

Las Vegas nem hagy majd aludni!

Idén harmadszor látogat a Forma–1-es mezőny a Las Vegas utcáin kialakított új pályára. A debütálóév pályaproblémái után a főszervezők 2024-ben visszafogták magukat, a 2025-ös nagydíjhétvégére viszont az eddiginél olcsóbb jegyek mellett ismét nagyobb felhajtást is ígérnek.

Hogy ebből mennyit fog látni egy egyszerű F1-rajongó az Atlanti-óceán ezen oldalán, az már más kérdés.

A Las Vegas-i Nagydíjat villanyfényre tervezték, így hiába a rendhagyó, szerdától szombatig tartó lebonyolítási forma, a mínusz 9 órás időeltolódásnak köszönhetően magyar idő szerint minden a megszokott napokra esik – de korántsem a megszokott időpontokban…

Idén az első pénteki szabadedzést hajnali 1 óra 30 perckor rendezik, így aki élőben akarja követni, annak el kell gondolkodnia, hogy sokáig maradjon-e ébren vagy nagyon korán keljen-e… A második gyakorlás eközben hajnali 5 órakor kezdődik majd, akárcsak egy nappal később az időmérő, majd két nappal később a verseny.

A Las Vegas-i Nagydíj időbeosztása magyar idő szerint:

péntek

1:30-2:30 – 1. szabadedzés

5:00-6:00 – 2. szabadedzés

szombat

1:30-2:30 – 3. szabadedzés

5:00-6:00 – időmérő edzés

vasárnap

5:00 – verseny

A Las Vegas-i program az M4 Sporton:

F1-es időutazók – a végjáték a legnehezebb

A Las Vegas-i Nagydíj leintése után a résztvevőknek nem sok idejük lesz elveszni a szórakozóváros szépségeiben, négy nappal később ugyanis már Katarban lesz jelenésük. Az időzónákat tekintve mindössze 11 órával keletebbre fekvő arab állam ráadásul a létező legmozgalmasabb programmal várja majd a mezőnyt: ott rendezik az év hatodik és egyben utolsó sprinthétvégéjét, vagyis már pénteken téttel bíró küzdelmet láthatunk a versenyzők között.

A loszaili verseny után aztán már csak egy kisebb utazás vár az F1-es cirkuszra: idén is a közeli Abu-Dzabiban zárul az év. A két esemény között Európába hazautazgatni nemigen lesz mód.

A bajnokságban második helyen álló Oscar Piastri elismeri, a kapkodós hajrá még némi F1-es rutinnal is túlzásnak hat számukra. „Én élvezem ezt az intenzitást, de nem hiszem, hogy a testem élvezné a sok utazást és jet laget… Nagyon nehéz az év vége” – jelentette ki a Beyond the Gridnek az ausztrál. „Az év elején ott vannak az ázsiai és közel-keleti versenyek, majd Miami, Kanada, és aztán megyünk Európába.”

„Már kezdünk hozzászokni, hogy minden csak egy-két órára van, aztán eljutsz az év végére, és hirtelen minden tizenkét órára van tőled, öt-hat óra időeltolódással. Így egy szabad hétvége valójában csak három-négy nap szünetet jelent, hiszen igen, ott van közte az a hétvége, de amikor Európában vagy, lényegében az egész heted szabad a hétvége előtt, majd utána is a hét fele, míg most van egy napod visszatérni, dolgozol kicsit a csapattal, aztán már indulsz is a következő versenyre, hogy hozzászokj az időzónához. A szabadidőd így nagyon hamar elmegy, látszólag a semmire.”

A McLaren versenyzője elismeri, újoncként még kifogott rajta ez az év végi erőltetett menet. „Elképesztő, hogy néha mennyire kevés alvással is boldogulsz, amikor tele vagy adrenalinnal… Viszont a szezon vége kemény. Ez az első dolog, amit megtanultam az első F1-es évemben: amikor vége lett az európai szezonnak, azt hittem, rendben vagyok, jól osztom be az energiámat, jól kezelem az F1-es világ káoszát. Aztán az Európán kívüli versenyeken rájöttem, hogy még sokat kell tanulnom… Ma már tudom, mire számíthatok, jobban érzem, mire fordíthatok energiát és mire nem. Az első évem egyik nagy tanulsága volt, hogy milyen brutális ez az egész utazgatás az évben” – ismerte el Piastri.

Oscar Piastri (Fotó: XPB)

Mikor lehet a bajnokavatás?

Ha mindez nem lenne elég a megpróbáltatásokból, Lando Norrisnak, Oscar Piastrinak és Max Verstappennek még ott a bajnoki párharc is. Három hétvégével a vége előtt már csak ők hárman esélyesek a végső győzelemre – kérdés, hogy meddig.

Verstappen hátránya 49 pontra nőtt a brazíliai hétvégével. Ez azt jelenti, hogy amennyiben Las Vegasban további 10 ponttal nőne a lemaradása, már a Katari Nagydíj előtt kiszállna a címvédésért futott versenyből.

Bajnokavatásra Las Vegasban egyelőre még nem lesz esély, hiszen Norris Piastrival szemben 24 ponttal vezet, és a katari sprinthétvégén, valamint Abu-Dzabiban összesen még 58 pont lesz gyűjthető. A katari koronázás ellenben már reális forgatókönyvnek tűnik.

Norris elméletileg akár már a katari sprinten bebiztosíthatja a címét, igaz, ehhez az kéne, hogy a Las Vegas-i versenyen és a katari minifutamon összesen 27 ponttal szerezzen többet Piastrinál. Miközben ez talán nem tűnik reális forgatókönyvnek, a katari vasárnapi koronázás már annál inkább. Norrisnak ehhez nem kell mást tennie, mint a Las Vegas-i versenyen, valamint a katari sprintfutamon és főversenyen összesen legalább 2 ponttal növelni a jelenlegi előnyét. Így behozhatatlan, legalább 26 pontos különbséggel várhatná Abu-Dzabit.

Az utóbbi hetek trendje alapján jók az esélyek az évzáró előtti bajnokavatásra: Norris a Monza óta eltelt hat hétvégén folyamatosan több pontot szerzett Piastrinál, átlagban 14,4-es pontszámmal (a sprintfutamokkal együtt), miközben Piastri csak 7,1-es átlagot produkált ez idő alatt. Ha ez így folytatódna, Katarban jönne a koronázás.

Lando Norris (Fotó: XPB)

Korszakváltás, szinte szünet nélkül

Amikor Abu-Dzabiban lendül majd a kockás zászló, az nemcsak a szezon, hanem egy korszak végét is jelenti majd. Sőt, valójában két korszakét: véget ér a 2022-ben rajtolt szabályciklus, de mivel 2026 nemcsak az autók, hanem az erőforrások terén is változást fog hozni, véget ér a 2014 óta tartó szabálykorszak a motorok világában is.

Míg a bajnokesélyesek és a konstruktőri helyezésekért küzdők számára még van tétje 2025-ben, a mezőny többsége már a megújulást várja. Mégpedig igen aktívan. Mivel jövőre már január végén ( január 26-30., Barcelona) sor kerül az első tesztekre, a csapatok már decemberre célegyenesbe fordulnak az új autójuk és motorjuk fejlesztésével. Az elmúlt hetekben több résztvevő, így az Audi, a Cadillac és az Alpine is jelezte, hogy már karácsony előtt sort kerítenek az autójuk első beindítására, valamint az új konstrukciók összeszerelésére. Ez alighanem mindenkinél így lesz.

Január közepén aztán már számíthatunk bemutatókra és évnyitó eseményekre (a Red Bull már jelezte, január 15-én lesz a két csapatáé, Detroitban, a Fordnál), vagyis a karácsony és az újév ünneplése után lényegében egyből beindul majd a nagyüzem, és igazi szünet nélkül fordulunk rá a nagy változásokat hozó új szezonra.