Az abu-dzabi keddi évzáró teszten használják utoljára a csapatok a 2025-ös autókat. Bár 2026-ban teljesen új szabályok lépnek életbe, a mérnökök számára így is van haszna a körözésnek. Túl azon, hogy a mezőny fele már a 2026-ra tervezett kisebb gumikat teszteli, egyes csapatok a következő évre szánt megoldásokat is kipróbálnak.
2026-ban az F1 bevezeti az aktív aerodinamikát. Ennek lényege, hogy jövőre az összes egyenesben felnyitják az első és a hátsó szárnyuk felső lapját, így csökkentve a légellenállást és a fogyasztást, valamint növelve a végsebességet. A szárnyak úgy működnek, mint a DRS, de már nem előzésre használják őket, és nem korlátozzák, mely szakaszon nyithatják fel őket.
A Mercedes csapata kedden pályára vitt egy kezdetleges állítható első szárnyat. Az Andrea Kimi Antonelli átalakított autóján látható megoldás még első ránézésre is nyers: vezetékek éktelenkednek felette, miközben magát a mechanizmust az orrkúpba rejtették el.
A csillagosok ezzel nem tévedtek tilosba: az FIA lehetőséget adott a csapatoknak arra, hogy ezen az évzáró teszten efféle megoldásokkal kísérletezzenek. Az ok: azzal, hogy menet közben csökkenteni tudják az elülső leszorítóerőt az egyenesekben, a Pirellinek is hasznos adatokat szolgáltatnak arról, hogyan változik menet közben a gumik terhelése.
Nem a Mercedes az első csapat, amely használt hasonló megoldást az „öszvérautóján”. Korábban a Ferrari egy olaszországi gumiteszten már szintén bevetette a saját hasonló első szárnyát. A The Race szerint a vörösök Abu-Dzabiban újra használják az eszközt, ám ez kevésbé feltűnő, mivel náluk nincsenek éktelenkedő kábelek.
Andrea Kimi Antonelli (Fotó: XPB)Mivel az aktív mezőny tesztje elsősorban gumiteszt (a többi 10 autóban fiatalok ülnek, idei gumikkal), a Pirelli kérésére külön szabályokat vezettek be. Túl azon, hogy a csapatok drasztikusan visszavettek az autóik leszorítóerejéből, hogy jobban szimulálják a 2026-os várható szinteket, a gumigyártó kérte, hogy az egyenesekben vezessenek be egy 300 km/órás sebességkorlátozást. Erre azért van szükség, mert a hagyományos DRS felnyitásával ennél nagyobb tempó mellett az első gumik nagyobb terhelést kapnak. A korlátozással tehát a jövő évi helyzetet igyekeznek hatékonyabban szimulálni. Akik nyitható első szárnnyal futnak, azokra a sebességlimit nem vonatkozik.
A nap folyamán a szárnyak mellett még egy jövő évi megoldást tesztelhetnek a résztvevők. A kerékfelnik kialakításánál a következő évben nagyobb szabadságot kapnak a résztvevők, és Abu-Dzabiban korlátozott számú menetet ezen új megoldásokkal is teljesíthetnek.
Képeken a Mercedes mozgatható első szárnya:
