Az idei szezonzárón a Forma–1 elbúcsúztatta a hagyományos értelemben vett DRS-t. A 2011 óta használt előzéskönnyítő rendszer a jövő évi autóknál már nem lesz látható az eddig ismert formában: a felnyitható hátsó szárnyaknak az úgynevezett aktív aerodinamika részeként lesz szerepe. 2026-tól az autók az első és a hátsó szárnyuknál is mozgathatják a féklapokat, hogy az egyenesekben csökkenteni tudják a légellenállást, a kanyarokban viszont növeljék a leszorítóerőt.

Az aktív aerodinamikára elsősorban az új motorok (azok fogyasztása) miatt volt szükség, ám a használatuk felvetett aggályokat a csapatok körében. Az eredetileg X- és Z-mód néven bemutatott, de időközben érthetőbb névre, egyenesmódra és kanyarmódra átkeresztelt szárnynyitás és szárnycsukás kapcsán felmerült a kérdés: milyen hatásai lesznek e mechanizmus alkalmazásának esős időben?

Két probléma okozott fejtörést a résztvevőknek. Az egyik, hogy a vizessé váló pályán a szárnyak felnyitása olyan kis leszorítóerőt eredményezne, ami a motorok nagy nyomatéka mellett már veszélyt jelentene. A csapatok a szimulációk során megállapították, hogy az olyan gyors törésekben, amiket alapvetően padlógázzal venne a mezőny, kis tapadási viszonyok mellett az autók felnyitott szárnyak mellett hajlamosak a kicsúszásra és az ütközésre.

A másik probléma ebből adódna: ha a csapatok végig a szárnyak lecsukására kényszerülnének az esős körülmények mellett, az extra leszorítóerő az egyenesekben a tervezettnél közelebb vinné az autókat a talajhoz, és fennállna annak veszélye, hogy kizárjanak csapatokat a padlólemez túlzott kopása miatt.

A 2026-os F1-es autó modellje (Fotó: FIA)

A csapatokkal való egyeztetés után az FIA végül egy köztes megoldás bevezetése mellett döntött.

A meglévő kettő mellé bevezettek egy harmadik módot is: bizonyos körülmények között elrendelhetik egy köztes mód használatát, melynél az első szárny egyenesmódban (felnyitva), a hátsó szárny viszont kanyarmódban (lecsukva) lesz.

Mindez a gyakorlatban bonyolultabb ennél. Erős eső és rossz körülmények esetén az FIA elrendelheti az egyenesmód (vagyis a szárnyak nyitásának) tilalmát, vagyis ilyenkor nincs aktív aerodinamika, a szárnyak végig csukva lesznek. Ha javul a helyzet, az átmeneti időszakra adhatják ki az engedélyt a köztes mód használatára. Emellett azonban lesznek úgynevezett aktiválási zónák, amelyeken belül lehet használni az aktív aerodinamikát. Ezen zónákat az átmeneti körülmények esetén lerövidítik, illetve ezekben rendelhetik el a felemás mód használatát. Száraz pályán aztán minden visszatér a normál kerékvágásba: a versenyzők mindene egyenesben nyithatják az első és a hátsó szárnyukat is.

További érdekesség, hogy normál körülmények között az FIA még sárga zászlós és biztonsági autós fázisok alatt is engedélyezni fogja az aktív aerodinamika használatát, tehát a tempó csökkentésére ezek mellett kell figyelniük a versenyzőknek.