Nagy a nyomás a Ferrarin az új F1-es szezon rajtja előtt. Frédéric Vasseur csapatfőnök az állásáért is küzd a nyeretlenül zárt 2025-ös év után, Charles Leclerc amolyan „most vagy soha” évnek titulálta az ideit, ami az esetleges csapatváltásáról is dönthet, Lewis Hamiltonnak pedig a pályafutása hosszát befolyásolhatja, mi sül ki az idei projektből.

A napokban egymásnak ellentmondó hírek láttak napvilágot a Ferrari új autójának fejlesztéséről. Az általában megbízható forrásnak számító Autoracer nemrég arról számolt be, hogy a Scuderia elmarad az ütemtervétől, aminek a kézzelfogható jele, hogy miközben sok rivális már videókat és hangfelvételeket tett közzé az első beindításáról, a vörösök még nem kerítettek sort az autóba szerelt erőforrás életre keltésére.

Az Autoracer úgy tudja, hogy a Ferrari menet közben változtatott valamit a fejlesztési tervein, aminek az lett a vonzata, hogy a tervezettnél később véglegesítették a vázat. Szerintük emiatt csúszott a váz és a motor összeszerelése és a beindítás is.

„A forrásaink szerint megcsúsztak a határidőkkel. Többet is fogunk tudni erről. Egyes források kaotikus helyzetet emlegetnek”

– írta a portál.

Lewis Hamilton (Fotó: XPB)

E nyugtalanító hírekre reagálva a Ferrari-ügyekben ugyancsak megbízhatónak számító olasz Motorsport arról számolt be, hogy a látszólagos csúszások valójában az ütemterv részét képezik.

E lap szerint a Ferrari SF-26-os fejlesztése terv szerint halad, igaz, ők is úgy tudják, hogy az első beindításra még nem került sor. Szerintük ezt e hét végén ejtik csak meg Maranellóban. Kiemelték, a tesztpadon a váz, az erőforrás és a váltó összeszerelve már teljesített pár megbízhatósági tesztet, amikkel a január 23-ai bemutató előtt meg akartak győződni arról, hogy a csomagjuknak nincsenek gyerekbetegségei.

A Motorsport szerint Charles Leclerc és Lewis Hamilton már teljesítette az üléspróbáját, és ezen a héten a hivatalos fotózásokon is részt vesznek, amikkel már a bemutatóra készülnek.

A lap úgy tudja, hogy a Ferrari egy 15 kilométeres bejáratást teljesít majd január 23-án Fioranóban, mely teszt kizárólag a rendszerek és a csomag működésének ellenőrzésére és a január 26-án kezdődő barcelonai tesztre való felkészülésre szolgál.

Frédéric Vasseur csapatfőnök már karácsony előtt megerősítette, hogy az első teszten csak egy alapkonstrukcióval vesznek részt, amit aztán több lépésben, nagy ütemben fejlesztenek tovább. A Motorsport szerint a februári két bahreini tesztre az SF-26-os jelentősen megújul aerodinamikai szempontból, és nem kizárt, hogy már a márciusi idénynyitóra, az Ausztrál Nagydíjra felkerülnek rá további fejlesztések is.

Frédéric Vasseur (Fotó: XPB)

A Scuderia az autó beindításával a többiekhez viszonyítva talán valóban késésben van. Hogy ez tényleges késés-e, az már más kérdés. Vasseur utalt rá, hogy a kevés idő miatt próbálják majd feszegetni a határokat az autó elkészítésével és összeszerelésével. „Agresszív lehetsz a tervrajzok véglegesítésével, azzal, hogy az utolsó pillanatban érkezel meg Barcelonába vagy Bahreinbe, és hogy az autódat a garázsban szereled össze. Ez agresszív. Ha egy hónappal előtte fejeznénk be, az egyáltalán nem lenne agresszív, az konzervatív lenne.”

„Ez viszont mindenképpen agresszív lesz, mert mindig csak a bemutató előtti napon fejezzük be az autó összeszerelését.”

„Ez azt fogja jelenteni, hogy az autó január huszonkettedikén lesz kész. Ebben agresszívek leszünk, de azért is, mert mások is ezt fogják csinálni” – magyarázta Vasseur.

Bár a barcelonai első téli teszt január 26-án kezdődik, az még nyitott kérdés, hogy a három nappal korábbi bemutatója után a Ferrari mikor hajt először pályára Spanyolországban. A teszt ötnapos lesz, de a csapatok csak 3-3 napot dolgozhatnak – hogy mely napokon, arról ők maguk dönthetnek.