Egy nappal a Ferrari bemutatója előtt került sor az FIA és a motorgyártók tanácskozására, melynek többek között a sűrítési arány kapcsán felmerült problémák is a témáját jelentették. A Ferrari egyike azon résztvevőknek, akik panasszal fordultak a szövetséghez, miután kiderült, a Mercedes és a Red Bull vélhetően trükközik a belső égésű motorjával, és egy okos megoldással növeli annak teljesítményét, kihasználva, hogy az FIA a dugattyúk útjának mérését nem menet közben, hanem álló helyzetben, normál hőmérsékleten méri csak.

Enrico Gualtieri, a Ferrari motorrészlegének vezetője a csapatuk új autójának bejáratása után tartott sajtótájékoztatón kommentálta a helyzetet. Egyértelművé tette, az ügy még nem zárult le. „Még foglalkozunk a problémával az FIA-val. Egyeztetünk velük. Volt tegnap (csütörtök) egy technikai megbeszélés, és lesz még egy pár nap múlva, amikor összeül a Erőforrás Tanácsadó Testület. A probléma tehát még terítéken van.”

„Meggyőződésem, hogy megfelelően fogják kezelni az ügyet, megvizsgálva a folyamatokat, és hogy a szabályok milyen felügyeletére van szükség. Határozottan hisszük, hogy a következő napokban, hetekben előreléphetünk”

– mondta Gualtieri.

A hírek szerint a tanácskozáson elsősorban a mérési, ellenőrzési módszerekről esett szó, és arról, hogy az FIA a jövőben menet közben is figyelheti a sűrítési arány betartását. Hogy lesz-e még bármilyen változás az idei szezonban, vagy csak 2027-ben lépnek az ügyben, az nyitott kérdés.

Enrico Gualtieri (Fotó: Ferrari)

Az FIA szabályzata lehetővé teszi, hogy azon motorgyártók, akiknek 2-4%-kal elmarad a teljesítménye a legjobb motorétól, 1, akiké pedig 4%-nál nagyobb mértékben marad el a legjobbtól, 2 extra fejlesztést vessenek be az év során. A motorokat amúgy homologizálják az évre.

Ezen engedmény hatékonyságáról nincs mindenki meggyőződve. Ahogy arról sem, hogy ez a lehetőség tényleges lehetőséget kínálna-e a kérdéses sűrítési trükk átvételére. „Ez lehetőséget kínál a szezon során fejlesztésekre. Ez egy új eljárás az FIA részéről, de a gyártók számára is. Szerintem hasznos eljárás, amihez még hozzá kell szoknunk. Egyeztetünk az FIA-val, hátha felmerülnek kétségek. Jelenleg viszont rendben van” – mondta a Ferrari szakembere.

Gualtieri általánosságban is beszélt az új F1-es erőforrásokról, melyek közel 50%-os arányú (350 kW) elektromotoros teljesítménnyel rendelkeznek. „Ez még csak a kezdete egy új útnak. A 2026-os szabályokkal egy sor fontos változást vezettek be. Valójában három fő változás van. Az első az elektromos teljesítmény növelése, kizárólag az MGU-K használatával. A második a kilencvenkilenc százalékig fenntartható üzemanyag bevezetése. A harmadik pedig az MGU-H elhagyása és a hagyományos turbófeltöltős motorhoz való visszatérés” – ecsetelte Gualtieri.

Lewis Hamilton, Ferrari SF-26 (Fotó: XPB)

Úgy érzi, egy ilyen szabályközegben meghatározó, hogy a Ferrari egy fedél alatt, összhangban alkotta meg az új motorját és karosszériáját.

„Az erőforrás sosem látott módon határozta meg az autó felépítésének újratervezését. Az autó minden részét tökéletesen integráltuk a motorcsapat és a karosszériacsapat szoros együttműködése révén, de a mérnökcsapat és még a versenyzők visszajelzései révén is” – fogalmazott.