„Csak” Q2-be jutást ért az Aston Martin B-autója a nyári szünet előtti Magyar Nagydíjon, de a fő célt így is elérte vele a csapat: visszavezette őket a mezőnybe. Fernando Alonso és Lance Stroll hónapokig vergődött sereghajtóként, a Hungaroringen viszont végre ténylegesen versenyezhetett a mezőny második felének tagjaival.
Ahogy azt az időmérős bő 2 másodperces hátrányuk jelzi, a lemaradásuk továbbra is tetemes, de az AMR26-os megújulásával nem is az élmezőnybe kerülés volt a kitűzött céljuk, hanem annak igazolása, hogy tudnak jó irányba és hatékonyan fejleszteni.
A sor most partnerükön, a Hondán van: nekik is ugyanezt kell bizonyítaniuk a szünetet követő Holland Nagydíjon érkező továbbfejlesztett motorjukkal, mely az egyetlen idei motorfejlesztésük lesz. A gyártó már a Magyar Nagydíjat követő héten pályára vitte az új V6-osát a Hungaroringen egy filmes nap keretében, vezető mérnökük, Orihara Sintaro pedig nemrég egy videóban árulta el, hogy min változtattak.
„Ez amolyan titok, de azért elárulhatok róla egy keveset. Változtattunk az előkamrán, hogy gyorsítsuk az égést, és módosítottunk a dugattyúk formáján – szintén a jobb égetés érdekében. Emellett változtattunk bizonyos kenőanyagrendszereken is, hogy csökkentsük a kopás mértékét. Szóval elég komoly kockázatot vállaltunk, hogy növelhessük a motorteljesítményt”
– magyarázta a japán szakember.
Arról persze nem árult el részleteket, lóerőben mekkora javulás várható tőlük. Annyi biztos – ezt már a Magyar Nagydíjon megerősítette –, hogy az egyesek által emlegetett 50 lóerős javulásra nem számíthatunk. Ennél reálisabb becslésnek tűnik a legfeljebb 30 lóerős javulás. „Nem árulhatok el részletes számokat, de a belső célkitűzéseinket elértük. Bizakodó vagyok a szakurai gyár munkája kapcsán. Izgatottan várjuk, hogy bevethessük az új motorspecifikációnkat Hollandiában – és majd kiderül, hol tartunk vele.”
Orihara Sintaro az Aston Martin garázsában (Fotó: XPB)Mindeközben az Autosportnak nyilatkozva Orihara azt is elmagyarázta, miért az égés folyamatára összpontosítottak a fejlesztés során. „A motorunk teljesítménye egyértelműen gyenge a többi gyártóéhoz képest. A legfontosabbnak most a teljesítmény javítását ítéljük, mert elég nagy a különbség. A belső égésű motorunk teljesítményének javítása nélkül nem jutnánk előrébb. Ha sikerül mondjuk javítani az energiahasználaton, az nem segítene úgy, hogy a motor gyenge.”
„Most tehát kizárólag a motorteljesítmény javítására helyeztük a hangsúlyt, és amint elérjük a célunkat e téren, talán más kisebb területeken is finomítani fogunk. De a figyelmünk középpontjában továbbra is a motorteljesítmény, a belső égésű motor áll”
– tette egyértelművé, hozzátéve, mindenekelőtt szeretnének versenyben lenni a többi csapattal, és olyan küzdelmet vívni velük, amiben századmásodpercek döntenek.
Ahogy említette, annak, hogy a teljesítményre helyezték a hangsúlyt, megvannak a maga kockázatai is. A Honda számára az első félévben a megbízhatóság és a vezethetőség is fejtörést okozott, és egy új motor bevezetésével ezek a tényezők ismét kihívás elé állíthatják őket. A gyártó azonban hiszi, hogy jobban fogja venni az akadályokat. „Tökéletesítettük az eszközeinket, hogy javuljon a vezethetőség. Szép előrelépést értünk el, és közel vagyunk már a célunkhoz. A második motor bevetésével viszont az égetés sajátosságai jelentősen változni fognak. Vagyis nem jelentősen, de nagy lesz a különbség. És a motor viselkedése is változni fog a kanyarodás közben. Szóval újra javítanunk kell majd a vezethetőségen” – bocsátotta előre Orihara, megjegyezve, a B-autó javulásával gyorsul a kanyartempó, és ez is változtat a vezethetőségen.
A szakember végül jelezte, nem tartanak attól, hogy az új motorral elsőre újra visszalépnek, mielőtt előre léphetnének. „A szezon első felében nagyot javultunk, finomítottunk a vezethetőségen. Az új motor bevezetésével talán megint többet kell dolgoznunk a vezethetőség javításán, de most már tudjuk, hogy hogyan kell csinálnunk és min kell javítanunk. Ez komoly tanulság volt, amit a B-motorunknál alkalmazhatunk” – jelentette ki.