Nemcsak a versenyzésről, a panaszkodásról is szólt a 2026-os Forma–1-es idény első fele. A sorozat nagy szabályváltozása komoly hatással volt a vezetés és versenyzés módjára, és az irány a legtöbb versenyzőnek nem tetszik. Az új motorszabályok és az F1 energia-központúvá válása kapcsán többen megjegyezték, hogy túl mesterkéltté vált a királykategória, a versenyzők szerepe pedig némiképp háttérbe szorult, mivel nem minden helyzetben ők irányítanak.

A csapatok és a sportági vezetők eközben védik a szabályaikat, és rendszerint azzal érvelnek, hogy közben remek a „show”, a nézők pedig élvezik, amit látnak – főleg az új közönség.

A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur a francia Auto Hebdónak nyilatkozva elismerte, kicsit tudathasadásos helyzetben érzi magát az új szabályok kapcsán. „Vegyesek az érzéseim. Versenyrajongóként nézve a futamok kétségtelenül nyitottabbak voltak, mint korábban.”

„Lehet mondani, hogy egy kissé mesterkélt, de kevésbé az, mint a DRS-sel volt. Ott csak meg kellett nyomod egy gombot, most viszont be kell osztanod az energiádat, és el kell gondolkodnod, mikor használd, hogy ne merüljön le az akkumulátorod a kör hátralévő részére”

– mutatott rá a francia.

Gabriel Bortoleto és Charles Leclerc (Fotó: XBP)

Vasseur szerint ez is bizonyos versenyzői képességeket igényel, vagyis nem állítható, hogy nem rajtuk múlik. „A spái biztonsági autós újraindítás jó példa volt. Egyes csapatok a rajtvonal előtt nyertek vissza energiát, mások a vonal előtt próbáltak leszakadni kicsit, hogy több energiájuk legyen az újraindításkor. Ez talán nem színtiszta versenyzés, de ettől még használnod kell a képességeidet, és szerintem ez az előnyös oldala” – mutatott rá.

„Ami a hátrányt illeti, próbálunk javítani a karosszérián, miközben csökkentjük a motor energiaéhségét. Egyes kanyarok, mint a Pouchon Spában vagy a Copse Silverstone-ban, már nem igazi kanyarok többé. Ma csak padlógázzal mész át rajtuk, még a mezőny végén lévők is. 2027-ben és 2028-ban viszont ki fogjuk ezt javítani a belső égésű motor és az elektromotor közti arányok korrigálásával, miközben ugyanakkora marad a teljesítményünk” – mondta a Ferrari csapatfőnöke, utalva arra, hogy két év múlva 60-40%-os lesz a teljesítményarány az erőforrás két komponense között.