Már év elején tudható volt, hogy Monza az egyik legkritikusabb pályája lesz a 2026-os F1-es autógenerációnak. A hosszú egyenesek a múltban a hihetetlen sebességről tették ismertté az olaszországi F1-es versenyt, ám idén inkább az energiahiány került a kirakatba.

A mezőny tagjai már csütörtökön pedzegették, idén egy teljesen más Monzát fogunk látni, mint korábban. A McLarennél azt is megjósolták, hogy a híres egyenesekben lassabb lesz a tempó, mint például az alapvetően lassú pálya hírében álló Hungaroringen.

Fernando Alonso szerint kijelenthető: Monza ilyen szempontból elvesztette a régi varázsát és karakterét.

„Más volt, mint az eddigi Monza. Ide jövet a ’Sebesség Templomába’ tartunk, de ez többé már nem a ’Sebesség Temploma’. Barcelonában azt hiszem, háromszázötven-háromszázhatvan kilométer/órás sebességet értünk el. Budapesten háromszázötvenötöt. Monzában meg háromszáztizenkettő körül vagyunk. Szóval ez többé már nem a ’Sebesség Temploma’”

– jelentette ki az időmérőt az utolsó előtti helyen záró Alonso.

A Q1-ben a leggyorsabb körén nála 319 km/órás végsebességet mértek, Pierre Gaslynál viszont 342 km/órát. A 2000-es években elért 380 km/óra körüli rekordtól a francia értéke is messze elmarad. Míg egy éve 340 és 350 km/óra körül voltak az időmérős sebességek, idén az átlagot a 330-340 körüli értékek jelentik. Alonso Honda-motoros végsebessége tehát erősen kilóg lefelé…

Fernando Alonso (Fotó: XPB)

Akárhogy is, hasonló véleményt nem csak Alonsótól hallhattunk az időmérő edzés után. Honfitársa, Carlos Sainz is panaszkodott.

„Ez nem olyan jó, mint amit megszoktunk. Főleg a kanyarokban, ahol nem használhatod az energiát, hogy spórolj vele az egyenesekre. A hatos, a hetes és a nyolcas kanyarokban. Ezekbe a közepesen gyors kanyarokba most sokkal lassabban érkezünk meg, elektromos energia nélkül. A bejárat tehát nem jelent akkora kihívást. Az egyenesekben háromszázöt, háromszáztíz kilométer/óra a sebességünk. Ez kissé furcsa.”

„Tudtuk, hogy a szélárnyék nagyon hatásos lesz, hiszen az egyenesek felétől ez egy négy-ötszáz lóerős F1-es autó, komoly légellenállással. A szélárnyék hatása rendkívüli” – mondta a Williams versenyzője, hozzátéve, ez a helyzet sajátossá fogja tenni a versenyt is. „Attól függ, mennyire lesznek fegyelmezettek a versenyzők a boost-gombbal, mennyit akarsz veszíteni azzal, hogy kipörgeted, és mennyire tartod az optimális kört, a boost-gomb megnyomása nélkül, hogy az akkumulátor csak tegye a dolgát.”

Charles Leclerc bevallotta, rosszabbra számított ezen a hétvégén. „Nem volt annyira rossz, mint amilyennek előzetesen elméletben kinézett. De meg kell mondjam, nem ez a kedvenc élményen Monzáról…” – mondta a futam kétszeres győztese.

Az újonc Arvid Lindbladnak F1-es viszonyítási alapja nincs, de az idei tapasztalatok alapján azért érzi, hogy az energiahelyzet Monzában nem jó. „Igen, egészen rossz volt” – erősítette meg.