A Spanyol Nagydíj 6. helyszíne
Egy új pályára érkezik ezen a hétvégén a Forma–1-es mezőny. Bár Madrid korábban már látta vendégül a kategóriát, a legutóbb 45 évvel ezelőtt, 1981-ben ott rendezett nagydíjuk helyszíne még a Jarama-versenypálya volt. A mostani új létesítmény a Spanyol Nagydíj hatodik helyszíne. Az 1951-es debütálásra még Barcelona Pedralbes kerületében, egy városi pályán került sor. 1954 és 1968 között a Madrid közelében fekvő Jarama, valamint a barcelonai Montjuic adott otthont a versenynek, mielőtt előbbi pálya 1976 és 1981 között az állandó helyszíne lett.
1986 és 1990 között Jerez is volt öt Spanyol Nagydíj helyszíne. A naptárból nem teljesen kikerülő Circuit de Barcelona-Catalunya 1991 óta látja vendégül az F1-et – idén először már hivatalosan nem Spanyol Nagydíj néven tette.
2008 és 2012 között eközben Valenciában is rendeztek utcai versenyt, igaz, az Európa Nagydíj néven futott.
Madring egy másik jellegzetessége: egy 420 négyzetméteres, 50 méter magasan lobogó zászló, ami Spanyolország legnagyobb nemzeti lobogója (Fotó: XPB)A modern F1-es versenyideál
A Madring egy teljesen új koncepció, amely tökéletesen illik a Forma–1 modern igényeihez. A sorozat irányítását 2017-ben átvevő Liberty Media fő törekvése, hogy „Super Bowlt” kreáljon a nagydíjhétvégékből, melyekhez amolyan F1-fesztivál jár körítésként, és melyekhez a legideálisabb miliőt emiatt népszerű turisztikai célpontot jelentő városok adhatják.
Las Vegas és Miami után így csöppen a Forma–1 a spanyol főváros, Madrid sűrűjébe. Új pályájukat az IFEMA kiállítóközpont körül és a Valdebebas városrészben alakították ki, ami egyből megoldást kínál a Spanyol Nagydíj eddigi helyszínének, Barcelonának az egyik évek óta húzódó problémájára: ez a pálya minden szempontból megközelíthető.
A Madring különlegessége, hogy közel fekszik a Barajas reptérhez, a városközpontból pedig tömegközlekedéssel is egyszerűen és gyorsan elérhető.
„Tudható, hogy egy hagyományos pályára valóságos rémálom a kijutás. Nekünk itt van a déli metró és az északi ingázó vonat, ami rendkívül praktikus. Mindkettő gyors vonal, kevés megállóval, hiszen arra találták ki őket, hogy gyors összeköttetést jelentsenek a repülőtér és a városközpont között. A pályára látogató szurkolók számára ez nagy különbséget fog jelenteni” – mondta büszkén a pálya operatív igazgatója, Carlos Jimenez.
Madring (Fotó: XPB)Az alapkoncepciónak azonban nem csak az infrastruktúra a meghatározó eleme. Az IFEMA rendezvényközpont közelsége egyéb különleges lehetőségeket is kínál. A csapatok számára felépített méretes garázsok (melyeknél egy esetleges 12. csapat érkezésére is bőven maradt kapacitás) mögött például extra területet kínáltak az istállóknak. A csapatokat technikailag kiszolgáló kamionokat például egy csarnokban helyezték el.
Szükség a vendégeket kiszolgáló motorhome-okra sem lett volna. A szervezők fel is ajánlották, hogy külön kiszolgálóegységeket rendeznek be, ám az istállók ragaszkodtak a saját felszerelésükhöz, amit a kevés, mindössze 9 európai helyszínen így sem használnak már ki úgy, mint régen.
„A garázsok tágasak, magas mennyezettel rendelkeznek, és úgy alakítottuk ki őket, hogy kihasználják az IFEMA infrastruktúráját. Az egyes és kettes csarnokhoz kapcsolódnak, amik révén a csapatok mérnöki és műszaki kamionjait a garázsok mögött, fedett térben helyezzék el. Így légkondicionált környezetben dolgozhatnak a melegben is” – magyarázta Jimenez.
Madring (Fotó: XPB)Több egy átlagos utcai pályánál?
A Madrid F1-be érkezéséről tett bejelentésekor okkal fogalmazódott meg egyből a kérdés: Baku, Dzsidda, Miami és Las Vegas után kapunk még egy jellegtelen, derékszögű kanyarokból álló utcai betondzsungelt? A szervezők szerették volna elkerülni ezt, és mindent meg is tettek érte.
Madring annyiban mindenképpen eltér a fenti pályáktól, hogy nem nevezhető teljesen utcainak. A 22 kanyarból álló, 5,416 kilométeres déli szakasza valóban utcai, az északi felét viszont egy szabad területen kreatívan alakíthatták. Jimenez kiemelte, az első szakaszt is igyekeztek minél élvezetesebbé tenni, amit segítettek a hely magasságkülönbségei.
„A meglévő közutakat kellett használnunk, amiknél már eleve voltak szintkülönbségek. Nagyon jól beépítettük ezt a pályába, és igazán különleges lett. Ez tehát nem egy unalmas utcai pálya, hanem egy hibrid pálya, egy nem unalmas utcai szakasszal”
– tisztázta.
A kérdéses szakaszt az M11-es autópálya vágja ketté, melynek köszönhetően két alagút is helyet kapott a versenypályán.
„Ha jellemeznem kéne, azt mondanám, hogy az első szektor egy utcai pálya hosszú egyenesekkel, hasonlóan Bakuhoz. Aztán hirtelen jön a hetes és nyolcas, irányt váltasz, és állandó pályává alakul át. A falak távolodnak, a kanyarok szélesebbek lesznek, gyorsabbak. A harmadik szektorban pedig visszatérünk az utcai pályára. Semelyik másik pályára nem jellemző ez, és karizmát, karaktert ad neki”
– magyarázta Carlos Sainz, a Madring nagykövete.
Madring (Fotó: XPB)Egy Monumentális kanyar
Hogy még karakteresebbé tegyék, a szervezők szerettek volna egy olyan kanyart is a pálya részévé tenni, amilyenhez fogható nincs még egy a versenynaptárban. Így született meg az „El Monumental”, vagyis a döntött, szinte végtelen 12-es kanyar, ami a közönséget és a versenyzőket is elkápráztathatja.
A kanyar egészen 10 méteres magasságig emelkedik, és kihasználja az FIA által engedélyezett maximális, 24%-os döntöttséget. Ez 13,5 fokos dőlést jelent. Csak viszonyításképp: Indianapolis korábban az F1 által is használt kanyarja 9 fokban dől, Zandvoort utolsó kanyarja 19 fokban.
Az F1 történetében ennél meredekebb kanyarokat is láthattunk már, a rekordot Monza oválszakaszának 37, valamint a németországi AVUS 43 fokos dőlése jelenti. Ilyen extremitásokig az FIA azonban már nem engedi elmenni az építőket.
A Monumentál a dőlésével önmagában nem különbözik nagyon a zandvoorti utolsó kanyartól, sajátossá annak hossza teszi. A kanyar szinte végtelen: 550 méter hosszúságú, 270 fokos, vagyis majdnem visszafordítja az autókat, miközben nagy tempójú. A kanyarba érkezve az autók várhatóan 250 km/óra fölötti sebességet érnek majd el, és a számítások szerint a versenyzőkre a kanyar közepén két másodpercig 4G-s erők fognak hatni.
The newest addition to Formula 1’s list of iconic banked corners 🇪🇸
At 13.5°, Madring’s spectacular La Monumental will be one of the steepest corners on the 2026 FIA Formula One World Championship calendar.
How does it compare to some of F1’s steepest corners throughout… pic.twitter.com/L5PZXnyfRp
— FIA (@fia) September 8, 2026
És hogy mindezt tetézzék, a kanyarok „fölé” hatalmas lelátókat építettek, a kijárata pedig emelkedik, vagyis a versenyző a kanyar végén csak az eget látja, nem azt, hogy mi következik utána. Az egyenes követően egyébként egy lejtős szakasz és egy 90 fokos kanyar következik.
„Ez nagyon különleges kanyar. Az időmérőn igazán bátornak kell lenned benne, mert a határon leszel” – mondta a pályát a Ferrari filmes napján már kipróbáló Charles Leclerc. „Szerintem ez lesz a szezon egyik legkülönlegesebb kanyarja, főleg a lelátóval, ami csak növeli az élményt. Egy biztos: nagyon elszántnak kell lenned benne.”
A madridi verseny nagykövete, a hétvégére saját lelátót is kapó Carlos Sainz kiemelte, a Pirelli-gumik szenvedni fognak a Monumentalban.
„Amikor megláttam a terveket, nagyon meglepődtem, hogy az F1 jóvá merte hagyni ezt a kanyart, és hogy a Pirelli zöld utat adott neki, mert ez F1-es autóval nem lesz könnyű kanyar, akkora terhelést kapnak benne a gumik. Brutális kanyar, ami a csapatoknak és a mérnököknek fejtörést fog okozni. Meglátjuk, hogyan fogjuk kezelni, de én örülök, mert ettől csak karakteresebb és egyedibb a pálya”
– mondta a spanyol versenyző.
La Monumental, a madridi F1-es pálya döntött kanyarja (Fotó: Madring)Sainz szerint a Monumental a csatákhoz is lehetőséget fog kínálni. „Egymás mellett mehetünk, mert a kanyar több ívet is enged. Az alapvető ív lent lesz mélyen, hogy kisebb legyen az út. Az az érzésem, hogy ez padlógázas lesz, és lehet majd benne szélárnyékot fogni az egyenes és az azt követő féktáv előtt. Szerintem előzési lehetőségeket fog teremteni az azt követő baloshoz.”
Túl veszélyes eredeti tervek – és egy kapóra jött módosítás
A tervezők eredetileg úgy tervezték, hogy a Monumentalhoz egy tempós padlógázas szakasz vezet majd. Az FIA azonban attól félt, hogy ezzel túl magas lesz a sebesség a döntött kanyarban, és túl nagy a veszély. A kanyar nem rendelkezik bukótérrel, annak tetején a Max Verstappen által Zandvoortban közelről megismert SAFER-fal található. Ahhoz, hogy ez biztonságosan fogja meg az autókat, csökkenteni kellett a tempót. Így került a 12-es elé egy közepes tempójú sikán.
Bár ez a kanyar némiképp csökkenti a Monumental varázsát és kihívását, összességében egy szerencsés módosítás a 2026-os szabályrendszerhez: azzal, hogy az azt megelőző sikánnál van egy féktáv, az autók energiát gyűjthetnek a döntött kanyarhoz, így nem kell attól tartani, hogy elfogy a szufla a gyors szakasz második felére.
A szervezők reményei szerint ez a Sainz által említett előzési lehetőségeket is javítani fogja.
Madring (Fotó: F1)Előzni nehéz, ütközni könnyű lesz?
Az utcai pályák egy másik sajátossága, hogy nem mindig bővelkednek előzési lehetőségekben. A Madringen a Ferrarival pár kört már teljesítő Lewis Hamilton és Charles Leclerc is attól tart, ilyen szempontból az új spanyol helyszín nem fog különbözni sok más hasonló jellegű pályától.
„Nagyon nehéz pálya lesz. Ami az előzéseket illeti, nem tudom, mi lesz, nem vagyok benne biztos, hogy sok lesz. Remélem, hogy tévedek. Az időmérőn viszont nagy kihívás lesz ilyen pályán vezetni, és az egyik legklasszabb lesz a szezonban”
– jósolta Leclerc.
A városi pályák másik sajátossága eközben ellensúlyozhatja az akció ezen formájának hiányát. Az F3-asok tesztje sok problémát okozott, több balesetet is láthattunk. A falak közelsége és az egyes kanyarok kihívása, valamint a nagyobb tempó az első évben növelheti a sárga és piros zászlók, valamint a biztonsági autók esélyét. Max Verstappen jelezte, ő számít komolyabb hibákra és balesetekre…
Elkerülni Las Vegas blamáját
Akárhogy is alakul a versenyzés a Madringen, a szervezők az utcai pályák bizonyos sajátosságait tanulmányozva igyekeztek elébe menni jellemző problémáknak. Amikor Las Vegas legutóbbi új városi pályaként bemutatkozott a Forma–1-ben, nagy blamával tette emlékezetessé az első hétvégéjét: pénteken a szabadedzéseken csatornafedeleket szakítottak fel az F1-es autók, ami baleseteket, komoly csúszásokat és szurkolói elégedetlenkedést eredményezett.
Madridban ilyesmi garantáltan nem fog megtörténni, a pálya nyomvonalán ugyanis egyetlen csatornafedél sem található!
„Azok után, ami Las Vegasban történt az első évben, gondoskodtunk róla, hogy ne legyenek csatornafedelek a pálya felületén. Ezt nagyon bonyolult kivitelezni, és sok telekommunikációs, elektromos vezetéket, valamint vízvezetéket, csatornarendszert és gázvezetéket kellett másfelé vinnünk. De adtunk időt ennek megtervezéséhez, alaposan felkészültünk, és a kivitelezésre még több időt szántunk. A papírmunka és az engedélyezés nagyjából tizenegy-tizenkét hónapunkba telt” – mondta Jimenez.
Madring (Fotó: Madring)Vörös aszfalt és fedett pályaszakasz?
A Madring mindent megtett, hogy egyedi lehessen, és sok szempontból annak is számít. Az ötletelés itt azonban nem állt meg. A szervezők előzetesen már az első versenyükre kitalálták, hogy a pálya egy szakaszára vörös színű aszfaltot fektetnek le, hogy még egyedibbnek tűnjenek. A feladatok sokasága miatt aztán ezt egyelőre elvetették, mivel biztosítaniuk kell, hogy az eltérő színű aszfaltfelületek egyformán tapadjanak.
Jimenez azonban nem zárta ki, hogy egy nap majd vörösben pompáznak bizonyos kanyarjaik…
„Elemeztük ezt, de aggódtunk, hogy a korábban nem használt színezés miatt, ezért konzervatívok voltunk az első évre. Tudjuk, hogy a szerződésünk tíz éve során újra kell majd aszfaltoznunk, szóval talán a legközelebbinél vörös színezést fogunk használni, mely szín Spanyolországot és Madridot jelképezi”
– mondta az operatív igazgató.
A 2035-ig szóló szerződésük azonban más távlati lehetőségeket is kínál a szervezőknek. Például a pálya nyomvonalának változtatását. A terület ehhez adott. Jimenez elárulta, már azt is fontolóra vették, hogy mivel a pálya az IFEMA épületei mellett kanyarog, a vonalvezetést átviszik bizonyos csarnokokon, vagyis az F1 történetében először és egyedülálló módon fedett szakasza is lesz a pályának.
„Gondolkodtunk rajta, hogy átvisszük a kiállítócsarnokokon a pályát. Ezt a Forma–E már csinálja Londonban az ExCel Centre-ben. Mi is gondolkodunk ezen” – bocsátotta előre.
Az egyediségre való törekvésből és ötletelésből tehát nincs hiány Madridban, az újonc lendülete pedig határtalan. Sainz büszke is arra, amit a szülővárosában megvalósítottak. „Madrid képes ilyen események létrehozására, és ez egy nagy lehetőség az emberek számára, hogy meglátogassák a várost, és az újak között is egy másfajta pályára jöjjenek el” – fogalmazott.
