Negyven perces várakozásra kényszerítette a trópusi eső a Forma–1 mezőnyét a Bahreini Nagydíjon Malajziában. A rajt előtti egy órában induló csapadék a rajt eredeti (magyar idő szerinti 9 órás) kezdési időpontjában is szakadt, a pályán álló víz pedig alkalmatlanná tette a körülményeket a versenyzésre.

Az FIA az idő javulásával magyar idő szerint 9:40-re (helyi idő szerint 15:40) rendelte el a biztonsági autó mögötti formációs kör kezdetét, ám a verseny helyett csak a káosz indult el ezzel.

Elsőként az élen álló Max Verstappen Red Bullja lassult le látványosan. A holland hiába adott gázt, autója nem gyorsult. Az így visszafogott mezőnyben aztán ugyanígy jártak még többen is. Mindenekelőtt Ferrari-motoros autók kerültek nehéz helyzetbe. Lewis Hamiltont sokan meg is előzték. „Nyomom a gázt, de semmi se történik” – jelentette. Az első formációs kör végén, Esteban Ocon és Sergio Pérez is félreállt a boxfal mellett, hogy újra tudják indítani a rendszert.

E kavarodásban az autók sorrendje annyira felborult, hogy amikor az FIA piros zászlóval megszakította a bemelegítést, a fél mezőny nem a biztonsági autó mögött, hanem előtte tért vissza a boxutcába…

Bahreini Nagydíj (Fotó: XPB)

A brit Sky Sports szakértője, Anthony Davidson a rejtélyes lelassulások kapcsán elmondta: ez az idei első esős verseny, és ez foghatott ki a mezőnyön, akik egy új helyzettel szembesültek az új szabályrendszer mellett.

„Ez nagyrészt arra vezethető vissza, hogy el kellett volna végezni házi feladatokat az esős körülmények között. Sok dolgot lehet ebből szimulálni. Alapvetően amikor nagyon lassan mész ezekkel a motorokkal, a turbó visszalassul, mert már nem megy az MGU-K. Ilyenkor lényegében az történik, hogy túl hosszú időre lelépsz a gázpedálról, a turbó lelassul, és amikor a versenyző újra gázt ad, minden energiáját elhasználja. Amint lemerül az akkumulátor, már csak a belső égésű motor hajt, és mivel nem tudja biztosítani a versenyző által kért nyomatékot, mert a turbó nélkül nem tud annyi teljesítményt leadni, kilépsz az FIA szabálykeretéből.”

„Az egész szabályozás azért van, hogy megakadályozzák, hogy kipörgésgátlót használjanak. Ez rendkívül bonyolult, és egy olyan ördögi körbe kerülhetsz, ahol a motor nem tud újra felpörögni, mert éppen a szabályozás miatt kerülsz hátrányos helyzetbe” – magyarázta a korábbi F1-es versenyző, aki mai napig dolgozik a Mercedes szimulátorában.

Davidson szavai megmagyarázzák, miért szólt Max Verstappennek a rádión a csapata, hogy tartsa magasan a fordulatszámát a kanyarokban, hogy elkerülje Hamilton sorsát. A turbó felpörgetésével meg tudta akadályozni a teljes leállást.

Lewis Hamilton (Fotó: Formula1/X)

Amikor a szabályt is felül kell írni

A sorrend összekavarodása az FIA versenyirányítását is sajátos helyzetbe hozta. A szövetség szabályai kimondják: versenymegszakítás esetén az újraindításhoz az autóknak abban a sorrendben kell felsorakozniuk a rajtrácsra, amelyben a boxutcába hajtottak a biztonsági autó mögött. Hamilton ezzel egészen a mezőny végére került volna. A szabály olyan lehetőségre ugyanakkor nem tér ki, hogy autók a biztonsági autó előtt hajtanak a boxutcába…

Az FIA végül azt a döntést hozta, hogy felülírja a megszokott szabályait, és egyszerűen visszaállítja az eredeti rajtsorrendet.

A Bahreini Nagydíj Malajziában közben még mindig nem indult el, miközben az eredeti időpontjában már nagyjából leintenék. A pálya pedig szépen lassan felszárad…