Sok előzés ide, látvány oda, van baj a Forma–1 2026-os szabályrendszerével, és ezt nehéz lenne tagadni. Hogy mekkora és milyen, az nézőpont kérdése, ám egy biztos: a versenyzők jó része elégedetlen, és ez már önmagában probléma.
A Japán Nagydíj ismét a megújulás rosszabb profilját hangsúlyozta ki. A versenyzők az időmérő edzés kapcsán arra panaszkodtak, hogy a nagy kedvenc, Szuzuka gyors kanyarjai már nem jelentenek kihívást, mert nem a tapadás határán autóznak, hanem azon a szinten, amit éppen a magát töltő elektromotorjuk enged nekik. Bosszankodtak amiatt is, hogy az időmérő a feje tetejére állt, és az a gyorsabb, aki lassabban vezet. A verseny után Oliver Bearman balesetét említve hívták fel a figyelmet a töltőüzemmódok miatti nagy sebességkülönbségben rejlő veszélyekre, valamint az előzésekre és a versenyzés jellegére is ismét panaszkodtak.
Carlos Sainz Bearman balesete kapcsán megjegyezte: ő már eddig is furcsállotta, hogy az F1-es döntéshozók a látványos show-ra hivatkozva egy legyintéssel elintézik a kifogásaikat. „A versenyzőkre hallgassanak, ne a csapatokra” – javasolta az FIA-nak és az F1-nek, utalva arra, hogy ha változtatásokról tárgyalnak a csapatokkal, ott mindenki a saját érdekeit fogja előtérbe helyezni a sportágé helyett.
Oliver Bearman balesete (Fotó: Formula1/X)Lewis Hamilton – akinek alapvetően tetszik az új versenyzési mód, de egyáltalán nem tetszik az energiamenedzsment – szerint ez itt az egyik fő probléma. „A versenyzőknek nincs szavuk. Nincs hatalmunk. Nem vagyunk benne a bizottságban, nincs szavazati jogunk” – hívta fel a figyelmet.
Carlos Sainz kiemelte:
„Ez a probléma. Ha csak a csapatokra hallgatsz, ők azt mondják, hogy a versenyzés rendben van, mert jól szórakoznak a tévék előtt ülve. De a versenyzők szemszögéből látható, hogy amikor egymás ellen küzdünk, ötven kilométer/órás sebességkülönbség van köztünk. Ez valójában nem versenyzés.”
„Nincs még egy kategória a világon, ahol ilyen sebességkülönbségek vannak, mert ilyenkor történnek a nagy balesetek, hiszen váratlanul ér, amikor valaki későn védekezik. Nagyon remélem, hogy ránk hallgatnak, hogy figyelnek a visszajelzéseinkre, és nem a csapatokra hallgatnak” – mondta a spanyol, hozzátéve, ha Miamira nem is sikerül javítani a helyzeten, akkor később kell, akár jövőre.
Carlos Sainz (Fotó: Williams)Norris: Úgysem hallgatnak ránk
A világbajnoki címvédő, Lando Norris a futam után mosolyogva jegyezte meg az egyik riporternek, hogy első kérdésként ne firtassa, élvezte-e a versenyt. Később már komolyabb hangon beszélt arról, hogy nem hallgatnak a versenyzőkre a sportágban. Persze csak azután, hogy hallgatta Max Verstappen egyik nyilatkozatát, majd egymással is viccelődtek a kellemetlen helyzeten. „Valóban? Én soha nem is említettem ezt idén! Soha nem láttam ennél jobb versenyzést!” – mondta Norris szarkasztikusan, talán a Kínában hasonló véleményt mondó Hamiltont is kifigurázva.
Aztán megjegyezte:
„Nincs is értelme mondogatni. Komolyan. Nem számít, hogy mi mit mondunk. Csak az számít, hogy a szurkolók élvezik ezt.”
Norris ezzel tükröt tartott a csapatok elé. Kína után Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke minden csatornán azt kommunikálta, hogy bárki bármit mond, a közönség „több mint kilencven százalékának” tetszenek az idei versenyek, és ezért legfeljebb csak az időmérők jellegén lenne érdemes változtatni. Ez volt az, amiről a csapatok Sanghaj után megállapodtak, és amire hivatkozva lesöpörték az asztalukról az azonnali beavatkozás lehetőségét.
Lando Norris (Fotó: XPB)A fő probléma: nem ők irányítanak
Norris szerint valójában igenis vannak gondok. Szuzukában Lewis Hamilton ellen ő maga is tapasztalta, például akkor, amikor a nagy tempókülönbség miatt megelőzte a ferrarist a sikánnál, miközben nem is akarta…
„Volt, hogy meg sem akartam előzni Lewist. Az akkumulátorom csak leadta a teljesítményt, én nem akartam leadni, de nem tudom irányítani. Szóval megelőztem őt, aztán nem maradt energiám, szóval csak elhúzott mellettem. Ez nem versenyzés, ez jojózás! Még akkor is, ha ő azt mondja, hogy nem az”
– szúrt oda a hétszeres világbajnoknak, aki a mostani hétvége előtt kérte ki magának, hogy ezzel a kifejezéssel degradálják azt, ami szerinte a versenyzés legmagasabb szintje…
Norris esete nem sokban különbözik attól, amit Oliver Bearman élt át Franco Colapinto mögött: a két autó eltérő töltési programon volt, és a versenyzőknek fogalmuk sincs arról, mivel készül a másik. Sőt, van, hogy azt sem értik, a saját autójuk mit csinál…
A mclarenes szavaiból kiderül, a versenyzőket az frusztrálja, hogy úgy érzik, jelenleg nem ők irányítják az autót, hanem a motor. „Nos, az a gond, hogy a 130R felé jön az energia. El kell emelnem a lábam a gázról, máskülönben belemegyek. Aztán nem léphetek vissza a gázra, mert ha megteszem, az akkumulátorom bekapcsol, miközben nem akarom, hogy bekapcsoljon, mert le kéne állítanom. De mivel elveszed a gázt, vissza kell lépned a gázra, és bekapcsol…” – mutatott rá a helyzet kacifántosságára.
„Semmit sem tehetek. A versenyzőnek egyszerűen nincs elég lehetősége az irányításra, ezért túlságosan ki vagy szolgáltatva annak, ami mögötted (ti. motor) történik. Ennek nem így kéne lennie.”
Lando Norris (Fotó: XPB)Max Verstappen rámutatott, ez nem minden pályán ekkora probléma, hiszen ahol van elég lehetőség feltölteni az akkumulátort a következő egyenes szakaszra, valamivel jobb a helyzet. „Egyes pályákon van egy hosszú egyenesed, aztán pár kanyar, és van időd tölteni. Itt nincs. Lényegében sok helyen próbálkoznál az előzéssel, de csak egy kanyarod van tölteni, és utána megint egy hosszú egyenes jön. Ez lényegében ellehetetleníti az akkumulátor használatát, mert egyáltalán nem hatékony, ha használod” – magyarázta.
Norris összegzett: „Van min javítani, de az FIA tudja ezt. Remélem, hogy meg is teszik. Igen, a versenyzés remekül néz ki a tévén keresztül, de az autóban ülve semmiképpen sem olyan eredeti, amilyennek lennie kell.”