Javult a Ferrari csapata a 2025-ös nyeretlen szezonhoz képest, de még mindig nem áll azon a szinten, hogy győzelemre esélyesként érkezzen a különböző versenyhelyszínekre. Valójában egyelőre csak a Mercedes áll ezen a szinten: mindhárom eddigi futamot a csillagosok nyerték, mégpedig meggyőző formában és előnnyel.

Lewis Hamilton és Charles Leclerc, de Frédéric Vasseur csapatfőnök is egyetértett abban, hogy a Ferrari elsősorban motorfronton van komolyabb hátrányban, igaz, hangsúlyozták, hogy az autójukat is fejleszteniük kell. A GPS-adatok azt mutatják, hogy az SF-26-os konstrukció jól működik a kanyarokban, képes lépést tartani a Mercedesszel, és Andrea Kimi Antonelliék leginkább az egyenesekben lépnek meg tőlük. Azt persze nem árt hozzátenni, hogy a motor és az autó teljesítménye nem választható szét ilyen egyszerűen. Annak például, hogy a vörös autó jobb a lassabb kanyarokban, lehet köze a motorfronton hozott döntésekhez, például ahhoz, hogy az olaszok kisebb turbót építettek 2026-ra.

A bajnoki éllovas Antonelli biztosra veszi: amint a Ferrari lehetőséget kap arra, hogy hozzányúljon és fejlessze a motorját, közel fog kerülni a Mercedeshez. George Russell nem véletlenül mondta azt Kína után, hogy a Mercedesnek most kell igazán odatennie magát: amíg előnyben vannak, addig kell nagy pontelőnyt kiépíteniük, mert az erőviszonyok később változhatnak.

Charles Leclerc és George Russell (Fotó: XPB)

Továbbfejlesztett motor csak júliusban?

Kérdés, a „később” nem lesz-e túl késő a bajnokság szempontjából. Arról, hogy ki fejlesztheti és milyen mértékben a motorját, az FIA dönt. 2026-ban bevezették az extra fejlesztési lehetőségek rendszerét, amit a résztvevők csak az angol mozaikszóval, ADUO-ként emlegetnek. Eszerint az FIA a negyedszezononként felméri, kinek milyen teljesítményre képes a belső égésű motorja (csak a V6-os), és ha a legjobbal szembeni hátrány 2% felett van, jönnek az extra fejlesztési lehetőségek a teljesítményt érintő módosítások – plusz tesztpadon töltött idő és költségvetési engedmények formájában.

Ha nem maradt volna el a bahreini és a szaúd-arábiai verseny, az FIA a Miami Nagydíj után húzná meg az első vonalat. Hogy a versenyek számának 24-ről 22-re csökkenése mellett is marad-e a 6 versenyenkénti teljesítményvizsgálat, az még nem egyértelmű. A Ferrari viszont a hírek szerint nem számíthat gyors megváltásra motorfronton.

Az olasz Autoracer szerint még ha az FIA engedélyt is ad a vörösöknek a fejlesztésre, az új motorjuk legkorábban júliusban debütálhatna, vagyis nagyjából az év felénél. Ennek oka, hogy Kanada és Barcelona táján az idei első motorjuk eléri az életciklusa végét, így mindenképpen új motort kell bevetniük – még a régi verzióból, hiszen az újítások debütálásához ez a csere túl korán jön.

Belső égésű motorból egy versenyző 4-et használhat a szezon során büntetlenül. Ez azt jelenti, hogy a ferrarisoknak két motorjuk maradhat az új specifikációból.

Lewis Hamilton és Charles Leclerc (Fotó: Ferrari)

Az olasz sajtó már jó ideje találgat arról, hogy Maranello komoly módosításokat tervez végrehajtani a V6-osán, hogy javítsa annak teljesítményét és hatékonyságát.

Az ADUO miatt az Autoracer szerit nem kell aggódnia a Scuderiának.

A gyűjtött információik szerint a Ferrari motorja 30 lóerős hátrányban van az etalon Mercedes-motorral szemben, vagyis bőven átlépi a 2%-os határt, sőt, 4% felett van, ami két fejlesztési lehetőséget jelentene egy helyett.

Érdemes kiemelni, hogy az FIA csak valamikor Miami után fog mérleget vonni, az pedig nem ismert, hogy konkrétan milyen számítási módszerrel. Ők tehát juthatnak más eredményre.

Akármi is lesz, ha a Ferrari csak júliustól vethet be továbbfejlesztett motort, fennáll annak a veszélye, hogy mire faragni tudnak a motorhátrányukból, a ponthátrányuk már túl nagy lesz. Nem véletlenül hangsúlyozta azt Vasseur a szuzukai verseny után, hogy addig is minden erejükkel az autójuk fejlesztésére kell összpontosítaniuk és azzal kell megpróbálniuk közelebb kerülni a Mercedeshez.

Charles Leclerc (Fotó: Ferrari)

A Red Bull a legközelebb, hatalmas hátrányban a Honda?

Az Autoracer a Ferrari mellett a többi motorgyártó helyzetével is foglalkozik, és közölt bizonyos számokat is a belső égésű motorok vélt teljesítményéről. Eszerint a Mercedes V6-osa 585 lóerős lehet. A legközelebb hozzájuk a Red Bull motorja került. A bikások hátránya állítólag 10 lóerőn belül mozoghat, a belső égésű motorjuk 578 lóerős lehet. Ez egyben azt is jelenti, hogy motorfronton nem számíthatnak fejlesztési segítségre, a jelenlegi hátrányukat az autójuk javításával kéne ledolgozniuk.

Őket követi a Ferrari 555 lóerővel, aztán az Audi 540 lóerővel és a sort a Honda zárja 514,7 lóerővel. Az Audi és a Honda olyannyira biztosra veszi, hogy fejlesztési extrákhoz jut, hogy már javában készíti a fejlesztéseit.

Bármennyire is felelnek meg az értékek a valóságnak, egy biztos: a Mercedes etalonként nemigen számíthat kimondottan a teljesítményt célzó fejlesztési lehetőségekre, vagyis a március elején homologizált motorjával kell teljesítenie a szezont. Az említett olasz lapnak az egyik forrása azt mondta, a csillagosok talán már a költségvetési plafon terén is kimerítették a lehetőségeiket, így nem maradt nagy mozgásterük a motorjuk 2027-es fejlesztésére sem.