Van probléma a Forma–1 2026-os szabályrendszerével, és ezt maga a sportág sem tagadja. Az FIA a csapatokkal és az F1 vezetőségével az áprilisi szünetben azon fáradozik, hogy korrigáljon pár olyan hibát, ami szerintük sem vállalható rövid távon. Oliver Bearman szuzukai balesete mellett a jelek szerint az időmérős energiaspórolás kényszere zavarja a leginkább a résztvevőket – a versenyzők szerint azonban a hibák listája ennél hosszabb.

A helyzetben az a legfurcsább, hogy a most tárgyalt problémákra a versenyzők és csapatok már évekkel ezelőtt rámutattak, reagálni mégis csak most, menet közben próbál rá a széria. Hogy hogyan állhatott elő ilyen helyzet? A Red Bull korábbi tanácsadója, Helmut Marko az osztrák ORF-nek nyilatkozva elmondta, a mostani motorszabályokat még egy másfajta hangulatban és közegben alkották meg, és miközben az változott, a szabályokon már nem változtattak.

„Elkerülte pár dolog a figyelmet. A szabályokat viszont egy olyan időszakban alkották meg, amikor még úgy látták, az elektromos lesz az egyetlen motorfajta. Időközben ez egyértelműen változott. A belső égésű motor visszatért. Van egy üzemanyagunk, ami mentes a szén-dioxidtól, ami annyit jelent, hogy környezetvédelmi szempontból mindent megtettek. Most meg kell vizsgálni, hogyan kezelhetnék a lehető legjobban ezeket az úgynevezett hiányosságokat a szabályokban”

– fogalmazott Marko.

Szerinte az elektromotor ilyen mértékű felerősítésével túl messzire ment az F1. „Az ötven-ötven (százalékos teljesítményarány) szépen hangzik, de nem működik, mert az akkumulátort tölteni kell, és ha nincs elegendő zóna, ahol tölteni lehet…”

„Vannak helyzetek, mint Colapinto és Bearman között, ahol több mint ötven kilométer/óra volt a tempókülönbség. Ez szinte olyan, mintha az egyik autó állna. Ezt el kell kerülni. Ez az egyik. A másik, hogy a rajtoknál sincs egyenlőség, és azoknál is láttunk már veszélyes helyzeteket.”

„Ez egy új szabály, adjunk neki egy esélyt! Az előrelépést javarészt szerintem a szoftver oldalán fogják tenni” – állapította meg.

Helmut Marko (Fotó: XPB)

Marko egyetért Lewis Hamilton azon korábbi megállapításával, hogy az idei bajnok nem a legjobb versenyző lesz, hanem a legjobb „energiamenedzser”.

„És a legjobb mérnök” – pontosított. „Hamiltonnak igaza van. Ezzel eltávolodunk attól, amit a Forma–1 megtestesít: a leggyorsabb versenyző egy jó vagy a legjobb autóban nyer. Itt az a mérnökcsapat nyer, amely a legoptimálisabban programoz. Vagy a teli akkumulátor előzi az üres akkumulátort. Ez nem igazi előzés” – mutatott rá.

A csapatfőnökök és az F1 vezetői szerint a műsor jó, új közönséget nyernek meg, elsősorban a 35 év alatti korosztályból, akiket nem érdekel, minek köszönhető a sok előzés, amíg van sok előzés. Marko szerint viszont ez nem jó irány. „Ez egyáltalán nem előzés. Ez egyszerű elhaladás. Ez több mint mesterkélt, és nem így kéne lennie.”

A volt Red Bull-tanácsadó ennek megfelelően korábbi versenyzőjével, Max Verstappennel is egyet tud érteni. A holland az új F1 legfőbb kritikusa. „Max egyike volt azoknak, akik egészen extrém módon voltak képesek vezetni az autót. Ezt most nem teheti meg, mert ha nincs energiád, azon egyáltalán nem segít a kanyarsebesség. Innen nézve érthető. De nem ő az egyetlen kritizáló. Persze a hangulata egyértelműen jobb lenne, ha az élen lenne vagy nyerhetne” – állapította meg az osztrák.