„A bajnokság, a Forma–1 helyzete fantasztikus. Sosem voltunk ilyen hihetetlen helyzetben” – jelentette ki Stefano Domenicali, az F1 ügyvezető igazgatója a héten a brit Autosportnak adott interjújában. Annak tükrében, mennyire vegyes fogadtatásra leltek a 2026-os új szabályok, talán meglepő lehet az olasz optimizmusa, ám a beszélgetésből kiderült, hogy min alapul.

Mielőtt a nagy megújulás hatásairól és problémáiról beszélt volna, Domenicali visszakanyarodott az öt évvel ezelőtti kezdetekhez, és emlékeztetett arra, hogy honnan is indultak ezek a szabályok és milyen célokat próbáltak velük megvalósítani.

„Mielőtt belemennénk az új technikai szabályokba, fontos beszélni arról, miért változtattunk együtt a szabályokon. A jelenlegi szabályrendszer azért van itt, mert öt évvel ezelőtt a gyártók úgy gondolták, csakis úgy vesznek részt az autóversenyzésben, ha ötven-ötven százalék az arány az elektromotorral, és keresünk egy megfelelő egyensúlyt a belső égésű motor és az elektromosság között. Innen indult ez, és ezért beszélünk ma ezekről a technikai szabályokról.”

„Persze amikor valami teljesen új, azon mindig fejleszteni kell. Sosem tettünk meg ilyen nagy lépést, de ez volt az oka ennek a nagy váltásnak – erről nem feledkezhetünk meg.”

„Ha megnézzük, mi történik ma az autóiparban, az egész nagyon más. Ma az autóipar visszakanyarodott a hibrid motorhoz, a fenntartható üzemanyaggal hajtott belső égésű motorhoz, amiről kezdettől azt mondtuk, hogy meghatározó lesz a jövő szempontjából. A motorokról szóló új vita, amit az FIA koordinátorként és döntéshozóként fog lefolytatni, már teljesen más lesz emiatt” – mutatott rá.

Stefano Domenicali (Fotó: XPB)

Ezzel lényegében megerősítette, amit nemrég a Red Bull korábbi tanácsadója, Helmut Marko is mondott. Az osztrák szerint az autóipar öt évvel ezelőtti helyzete és igényei vitték félre az F1 motorszabályait, és miközben ez a helyzet időközben megváltozott, a szabályokon már nem lehetett változtatni. Így tartott ki máig az F1 a kompromisszumokkal teli szabályrendszere mellett, amit most menet közben igyekszik foldozgatni.

Domenicalinak persze ezt is kicsit árnyaltabban látja. „Látom a nagyobb szurkolóközönség pozitivitásának hatását. És a bizonyos helyzetekkel kapcsolatos kritikákat is elfogadom, ezeket kezelésbe kell vennünk. Főként az időmérőt. A hagyománykedvelők számára az időmérő mindig arról szólt, hogy a versenyzők nyomják, amennyire csak lehet, elmennek az autójuk és önmaguk fizikai határaiig. Ezekkel a problémákkal foglalkozunk ezekben a hetekben, együtt a versenyzőkkel, a csapatokkal, az FIA irányítása mellett. Azt nézzük, hogyan módosíthatnánk anélkül, hogy a korábban vázolt okokon változtatnánk.”

Oscar Piastri (Fotó: XPB)

Domenicali szerint fontos a jóra koncentrálni, mert a konstruktív vita nem az öncélú kritikákból születik. Ő eleve nem érti, mire fel a sok kritika. Az F1 felmérései teljesen más képet sugallnak az új szabályokról és az új versenyzésről, mint a hangosan bírálók… „Nem szeretem, hogy az emberek szeretnek kritizálni. Egyébként nem tudom, miért. Az senkinek sem segít, ha azért kritizálnak, hogy kritizáljanak. Ennek nulla hatása van. Már több hónapja egyeztetünk az FIA-val, a csapatokkal, és most többet a versenyzőkkel is, és jó irányba tartunk. Ezen a héten és a jövő héten is lesznek egyeztetések Miami előtt, hogy meghatározzuk, mivel javíthatnánk a helyzeten.”

„Ha megnézzük a világ minden táján elvégzett felmérésünket, az új szurkolókkal, akik most ismerkedtek meg a Forma–1-gyel, az eredmény mesés, nagyszerű! Mindenki azt mondja: »Hű, mi történik itt?! Milyen sok az akció!« Ne feledjük, az emberek ezt akarják látni.”

„Vannak tehát az okok, amikről beszéltem, és a tény, hogy egyeztetünk arról, mi történik, és Miamira remélhetőleg az FIA meghatározza, mi legyen az a módosítás, amivel két fő célunk van. Az egyik, hogy az időmérőn a maximumon mehess, a másik, hogy megfelelő megoldást találjunk a versenyzők szerinti biztonsági aggályokra.”

A felmérések kapcsán Domenicali felhívta rá a figyelmet: ha meg is oszlanak a vélemények, az arány más, mint sokan hiszik. „A megosztottság helytálló, de az arányok ezek. Ők panaszkodnak, és ők szeretik” – emelte magasra az utóbbi csoportot mutató kezét és tette alacsonyra a kritikusok szintjét. „A nagyobb része pozitív. De én mindig is úgy véltem, hogy kell hasznosítani a konstruktív kritikákat.”

Az előzés előzés!

A kritikusok táborát erősíti sok versenyző is, akik szerint az energiamenedzsment természetellenes, az ösztönökkel szembemenő vezetésre kényszeríti őket, abszurd helyzetek sorát teremtve. Többen mondogatták a mezőnyből, hogy idén az időmérőkön az a gyorsabb, aki valójában lassabban vezet a kanyarokban, Lando Norris pedig olyan versenyhelyzetekről is mesélt, amikor úgy előzött, hogy valójában nem is akart, egyszerűen csak vitte az elektromotorja, miközben az ellenfeléé töltésre kapcsolt…

A csapatvezetők és a sportági vezetők mindeközben büszkén emlegetik, milyen sok volt eddig az akció a versenyeken. Domenicalit a jelek szerint hidegen hagyja, hogy minek köszönhető a sok előzés, a lényeg az, hogy van.

„Az előzésekről egyesek azt mondják, mesterkéltek. Mi a mesterkélt? Az előzés előzés! És az embereknek rövid az emlékezetük. A nyolcvanas évek turbókorszakában, alkalmazták a vitorlázást, a különböző turbókkal különböző tempóknál, és a versenyen spórolni kellett az üzemanyaggal, máskülönben nem volt elég. Egyes kritikusoknak rövid az emlékezetük. Tekintsenek vissza a nyolcvanas évek turbókorszakába: ezek a dolgok megvoltak! Ez hozzá tartozik.”

„Összességében nagyon pozitívan fogadták a szurkolók. Most a versenyzés nélküli egy hónap megszakítja ezt, de kíváncsian várom a miami visszatérést, hogy mi lesz a közösen meglépett módosítások hatása. Az intenzitás és a kapott figyelem viszont fantasztikus. Három telt házas eseményünk volt, a nézettség növekszik, egyre jobbak a számok. A sport sosem kapott még ekkora figyelmet. Mindent figyelembe kell tehát venni, és közben egyértelműen látni kell a jövő irányát is” – hangsúlyozta Domenicali.