Jövő héten, április 20-án ülésezik az F1-es csapatokat és a sorozat vezetőit tömörítő F1-bizottság, hogy a technikai szakértők által az elmúlt hetekben kidolgozott szabálymódosítási javaslatokról döntsön. Az áprilisi szünetet a sorozat főszereplői különböző szintű tanácskozásokkal töltötték, azt vizsgálva, hogyan tehetnék jobbá az eddig sok kritikát kapott új F1-es szabályokat.
Ezen a héten két újabb megbeszélésre is sor került a sportigazgatók, illetve a technikai igazgatók között, de Stefano Domenicali F1-es ügyvezető elárulta, hogy a versenyzőkkel is folyamatosan egyeztetnek.
A mezőny tagjaiból sokan kritizálták nyíltan az F1 szabályait. Max Verstappentől Lando Norrison át Fernando Alonsóig és Carlos Sainzig többen is rávilágítottak olyan problémákra (mesterkélt előzések, energiamenedzsment a középpontban, veszélyes helyzetek az elektromotor visszatöltése miatt), amik mind az új motorformulának a közvetlen vagy közvetett következményei.
George Russell, a versenyzők érdekvédelmi szövetségének, a GPDA-nak az igazgatójaként egy pénteki sajtóbeszélgetésen elárulta, hogyan haladnak az F1-gyel és FIA-val folytatott egyeztetéseik, és mi az a két fő cél, amit a versenyzők szeretnének elérni. „Volt pár nagyon jó beszélgetésünk az FIA-val, és mindenki egyetért az elérni vágyott célokban. Kíváncsian várom ennek eredményét Miamitól kezdve” – mondta Russell.
„Két fő pont van, a teljes gázos, vitorlázások nélküli időmérő edzés, valamint a sebességkülönbségek csökkentése.”
A versenyzőket a Japán Nagydíj után különösen aggasztotta Oliver Bearman balesete, amit a Franco Colapintóval szembeni nagy tempófölénye idézett elő. Russell szavaiból kiderül, hogy alaposan megvizsgálták az esetet. „A sebességkülönbség a Bearman-Colapinto ütközésnél kétoldalú volt. Bearman megnyomta az extra energiát biztosító gombját, ami háromszázötven kilowattos teljesítményt biztosított neki, szóval a pálya egy nem megszokott pontján kapott többletenergiát. Eközben Colapinto a célegyenesben használta el a többletenergiáját, fél körrel korábban, ezért lemerült az akkumulátora, így nem volt teljesítménye. Véleményem szerint ebből eredt ez a nagy tempókülönbség.”
George Russell (Fotó: XPB)„Úgy vélem, az FIA nagyon is tudatában van ennek, és versenyzői szempontból fontos, hogy csökkenjenek a tempókülönbségek a nem szokványos helyeken, főleg a nem egyenesmódos zónákban. Ha valahol nincs egyenesmódos zóna, az azért van, mert az kanyar. És a Bearman-baleset egy nem egyenesmódos zónában történt. Ezekben a pontokban mindannyian egyetértünk tehát” – magyarázta Russell.
Az F1 különböző intézkedések lehetőségét vizsgálja. Felmerült az egy kör alatt visszanyerhető energia mennyiségének korlátozása, az elektromotor teljesítményének visszafojtása, de még az aktív aerodinamika szabad használata is. Russell szerint elkerülhetetlen, hogy a beavatkozásoknak legyenek negatív hatásai, például a köridőkre.
„Valamiben lesz kompromisszum, mert az autókat jelenleg arra hangolják, hogy a lehető leggyorsabb köridőket érjük el velük, és ez vezet ahhoz, hogy sokat vitorlázunk és spórolunk az energiával itt-ott. Sok könnyen elérhető megoldás van. Például nem is kérdés a háromszázötven kilowatton történő szupervisszatöltés (bevezetése). Ezzel már önmagában is kevesebbet fogunk vitorlázni. Aztán ott van a szabályok azon része, ami kimondja, hogy egy bizonyos módon lehet lekapcsolni az erőforrásokat (ti. az energialeadás mértékét fokozatosan csökkentik az elektromos oldalon, a szerk.). Egy nagyon rövid egyenesben nincs idő háromszázötven kilowattról töltésre kapcsolni, mert ehhez túl rövid az egyenes.”
„Pár kis módosítás a mostani szabályokban nagy javulást hozhat összességében a vezetési élmény szempontjából.”
„Ez a szünet jó lehetőséget kínált mindenkinek. Az FIA sokat beszélgetett több versenyzővel, és együtt csináljuk. Technikai szempontból talán évek óta nem működtünk együtt ennyire szorosan az FIA-val, mint most. Ezt jó látni” – mondta Russell.