A sok újdonság részeként egy sután hangzó angol mozaikszóval is megismerkedhettünk 2026-ban a Forma–1-ben. Az új motorszabályzatnak részét képezi az ADUO, ami a motorgyártóknak kínált extra „tervezési és fejlesztési lehetőségeket” („Additional Design and Upgrade Opportunities”) takarja. Ez az a szabályozás, amit azért vezetett be az FIA, hogy ne történjen meg újra, ami a 2014-es legutóbbi motorszabály-változások alkalmával.

12 éve a Mercedes hatalmas motorfölénnyel vágott neki az új korszaknak, és mivel a „zsetonrendszer” és a nagyokat helyzetbe hozó pénzügyi és döntéshozói rendszer nemhogy támogatta, még inkább hátráltatta is a lemaradók felzárkózását, hosszú éveken át tartó dominancia és egyoldalúság következett. A nemzetközi szövetség tisztában volt azzal, hogy a motorszabályok mostani megújításával ismét fennáll a veszélye, hogy egy gyártó meglép a mezőnytől, ám hogy ez ne vezethessen tartós egyhangúsághoz, engedményeket biztosított a nehézségekkel ütközők számára.

Az FIA hat versenyenként felméri az egyes motorgyártók belső égésű motorjainak teljesítményét, és amennyiben valaki 2%-nál nagyobb hátrányban van, az kap egy lehetőséget a teljesítményt célzó fejlesztésre, extra tesztpados idővel és költségvetési engedményekkel. A 4%-os határ felett lévők két ilyen lehetőséget kaphatnak, és így tovább. E szabályozás célja a felzárkóztatás és a teljesítmények kiegyenlítődésének felgyorsítása.

Charles Leclerc, Lando Norris, Andrea Kimi Antonelli (Fotó: XPB)

Wolff: Ez a felzárkózáshoz segítség, nem az előzéshez!

A 2026-os évet a Mercedes kezdte fölényben. Legfőbb ellenfelüknek a Ferrari bizonyult eddig, akiknek versenyzői és főnöke az év első három hétvégéjén nem győzték hangoztatni, hogy lemaradásuk nagy részét a motorhátrányuknak köszönhették. A Mercedesnél eközben Toto Wolff csapatfőnök érdekes módon Kínában és Japánban is azt hangsúlyozta ki, hogy milyen sok időt nyernek a Ferrarival szemben a kanyarokban, ami bizonyítja, hogy az autójuk is kiemelkedő, nemcsak a motorjuk…

A két fél között nyilvánvalóan megy a helyezkedés. Döntenie az FIA-nak kell arról, ki kap extra fejlesztési lehetőségeket, és a mérési módszert is a szövetség határozza meg. A Ferrari a hírek szerint már javában fejleszti az új, átalakított motorját, bízva abban, hogy zöld utat kap annak használatára. Olasz források szerint (és ennél az esetnél az ország is lehet fontos…) nagyjából 30 lóerős hátrányban lehet a V6-osával, annak új verzióját azonban csak az idei harmadik motorjával vetheti majd be, valamikor a nyár közepén.

Toto Wolff figyelmeztetett: az FIA nem avatkozhat be döntő mértékben egy bajnokság alakulásába, így nem tartaná helyénvalónak, ha a kérdéses szabályozás hátrányba hozná csapatát.

„Nekem úgy tűnik, hogy csak egyetlen motorgyártónak van problémája, és csak neki kell segítség. A többiek nagyjából azonos szinten állnak. Szóval nagyon meglepődnék és csalódottá tenne, ha az ADUO-val kapcsolatos döntésekkel bármilyen módon beavatkoznának a jelenlegi erősorrendbe”

– jelentette ki az osztrák egy hétfői sajtótájékoztatón.

Toto Wolff (Fotó: XPB)

Az egyetlen problémás gyártónak Wolff nyilvánvalóan a Hondát látja. A japánok állítólag akár 75 lóerős hátrányban is lehetnek a motorjukkal, ami eddig ráadásul megbízhatatlannak is bizonyult.

Wolff arra is emlékeztetett, hogy mi az ADUO elsődleges célja.

„Az ADUO-t azért találták ki, hogy a felzárkózásra adjon lehetőséget a hátrányba került csapatoknak, és nem arra, az élre ugorjanak. Bármilyen döntések is születnek majd, és bármely csapatoknak is biztosítják a fejlesztési lehetőséget, minden döntésnek nagy hatása lehet a bajnokságra, ha nem teljes precizitással, nem egyértelműen és átláthatóan járnak el”

– hangsúlyozta.

Hogy az FIA hogyan fogja felmérni a motorviszonyokat, az még nem teljesen ismert, könnyű dolguk viszont nincs. A Mercedesről az első versenyeken azt kezdték suttogni, hogy bizonyos helyzetekben talán tudatosan visszafogja a motorját, hogy ne derüljön fény a valódi előnyükre és ne adjon magas labdát a fejlesztési lehetőségre áhítozóknak. A Ferrari kapcsán eközben egyes ellenfelek úgy vélik, hogy a motor terén meglévő lemaradásuk egy része csak látszat, hiszen a motorkoncepció terén hoztak bizonyos tudatos döntéseket (ld. a kiváló rajtokat eredményező kisebb turbójukat), amik befolyásolják a motorjuk potenciálját. Látható, hogy egy autó és egy motor teljesítményét nem is olyan egyszerű szétválasztani egymástól.

Wolff szeretné, ha az FIA átlátható módszerekkel mérné fel a helyzetet, és nem hagyná, hogy manipulálják a gyártók. „Világos, hogy a játszmázásnak itt nincs helye, és fontos, hogy az FIA megfelelő szellemben járjon el az ADUO-val.”

Andrea Kimi Antonelli (Fotó: MTI/EPA/Franck Robichon)

A Mercedes aggályai érthetőek. A motorokat alapvetően homologizálták március elején, és a teljesítményt érintő módosításokra innentől csak annak van lehetősége, akinek az FIA ezt engedélyezi. Nekik is csak annyi módosításra, amennyit lehetővé tesznek. A Mercedes a jelen állás szerint 2027 előtt nem nyúlhat hozzá a motorjához.

„Nem mondanám, hogy aggódunk. Mind figyeljük, hogyan születik meg a döntés. Megvannak a magunk pontos adatai az elemzéseinkből, és látjuk, hol tartanak az ellenfeleink a motorteljesítmény tekintetében hozzánk viszonyítva. Az FIA is ugyanezeket az adatokat nézi, és nagyon remélem, hogy továbbra is óvni akarják a sport tisztességét. Nem hagyhatjuk, hogy egy ADUO-csapat hirtelen átugorjon valakit. Az ADUO-t mindig is felzárkóztató mechanizmusnak szánták, nem egy előző mechanizmusnak” – ismételte önmagát Wolff.