Azt követően, hogy az első fordulók tapasztalatai alapján több versenyző is éles kritikákkal illette a 2026-os szabályokat, majd a Japán Nagydíj a biztonsággal kapcsolatos aggályokat is igazolta, az F1 vezetői egyeztetésekre és a módosítási javaslatok átbeszélésére szánták az áprilisi kényszerpihenőt.

Az elmúlt hetekben több tárgyalásra is sor került az FIA, a csapatok és a motorgyártók képviselői, valamint a versenyzők között. Az utóbbival kapcsolatban az FIA és Max Verstappen és George Russell is pozitívan nyilatkozott, kiemelve, ezúttal a mezőny tagjainak is nagyobb beleszólásuk lesz a szabályok finomításába.

Az utolsó találkozóra hétfőn került sor, amikor az FIA egy online egyeztetés keretén belül vitatta meg a javaslatokat a csapatokkal, majd ismertette a változtatásokat, amelyek nagy részét már a Miami Nagydíjon bevezetik, miután a Motorsport Világtanács formálisan is elfogadja azokat.

FIA logó (Fotó: XPB)

Az időmérőnk esetében változtatnak az energia-visszanyerés paraméterein: a maximális visszatöltés 8 MJ-ról 7 MJ-ra csökken „a túlzott energia-visszanyerés mérséklése valamint a folyamatos, padlógázas vezetés ösztönzése végett.” Ez a módosítás a szupervisszatöltés időtartamát körülbelül 2-4 másodpercre csökkenti.

A szupervisszatöltés maximális teljesítményét 250 kW-ról 350 kW-ra növelik, ami amellett, hogy csökkenti a visszatöltéssel töltött időt, mérsékli a versenyzők „energiamenedzsment-terhelését” is. Ez a változtatás az időmérők mellett a futamokon is érvényes lesz.

A változtatást követően azoknak az eseményeknek a száma, amelyeken alacsonyabb, alternatív energiakorlátok lesznek érvényben 8-ról 12-re nő, így a mezőny rugalmasabban alkalmazkodhat a különböző pályakarakterekhez.

Max Verstappen (Fotó: XPB)

A futamokon változtatnak az elektromos rásegítés felső határát annak érdekében, hogy elkerüljék a váratlan helyeken kialakuló jelentős tempókülönbséget a pilóták között (ezt láthattuk Szuzukában Oliver Bearman és Franco Colapinto között a Haas pilótájának ijesztő balesete előtt). A többletteljesítmény most 150 kW felett érkezhet.

Az MGU-K teljesítményleadása a kulcsfontosságú gyorsítási zónákban (kanyarkijárattól féktávig, beleértve az előzési zónákat) 350 kW marad, a kör többi részén viszont 250 kW. Az intézkedésekkel úgy kívánják csökkenteni sebességkülönbségeket, hogy közben nem rontják az előzési lehetőségeket.

Biztonsági intézkedéseket vezetnek be a rajtok esetében is: az FIA kifejleszt egy új rendszert, ami a tervek szerint felismeri, ha egy autó a kuplung kiengedése után rendellenesen lassan gyorsul. Ilyen esetekben az MGU-K automatikusan rásegít a hajtásra, hogy az autó elérje a minimális gyorsulást, csökkentve a rajt kockázatait, de anélkül, hogy ez bármilyen versenyelőnyt jelentene.

Fotó: XPB

Egy ehhez kapcsolódó vizuális figyelmeztető rendszert is bevezetnek, ami az érintett autókon (hátul és oldalt) villogó fényeket aktivál, hogy figyelmeztesse a mögöttük haladó versenyzőket. A rajttal kapcsolatos változtatásokat először tesztelik, a soron következő Miami Nagydíjon, bevezetésükre csak ezután kerülhet sor.

Esős körülmények között a köztes abroncsok gumimelegítőinek hőmérsékletét megemelik a versenyzői visszajelzések alapján, hogy javítsák a kezdeti tapadást és a gumik teljesítményét. Továbbá az ERS teljesítményleadását csökkentik, ezzel korlátozva a nyomatékot, és javítva az autók irányíthatóságát alacsony tapadású pályaviszonyok között.

A hátsó fényrendszereket egyszerűsítik, egyértelműbb és következetesebb vizuális jelzéseket bevezetve, hogy javuljon a láthatóság és a hátul haladó versenyzők gyorsabban reagálhassanak a rossz látási körülmények között.

Lewis Hamilton (Fotó: Ferrari)

„Szeretném megdicsérni az F1 teljes ökoszisztémáját, a szövetség munkatársait, a csapatokat, a versenyzőket, a motorgyártókat a konstruktív és együttműködő munkáért, amit nagyon rövid idő alatt végeztek el” – fogalmazott az FIA első embere, Mohammed bin Szulajem.

„Bár a versenynaptárban, a sporton kívül álló okok miatt támadt egy kis üresedés, az összes érdekelt fél teljes mértékben elkötelezett maradt amellett, hogy az F1 érdekeit szolgálja. A versenyzők ezúttal minden korábbinál központibb szerepet vállaltak a beszélgetésekben, amiért szeretnék köszönetet mondani nekik” – tette hozzá.

„A biztonság és a sport igazságossága, továbbra is ezek az FIA legfontosabb prioritásai. Ezeket a változtatásokat azért vezettük be, hogy kezeljük az első versenyek során azonosított problémákat és biztosítsuk a versenyzés integritását és minőségét. Most várjuk a szezon további részét, ami rendkívül izgalmasnak ígérkezik” – emelte ki.

Mohammed bin Szulajm (Fotó: XPB)