Hétfőn tartja azon tanácskozását a csapatokat és a Forma–1 vezetőit tömörítő F1-bizottság, amelyen eldől, milyen intézkedésekkel próbálják meg orvosolni a 2026-os új szabályok nyilvánvaló hibáit. A virtuális formában megejtett tanácskozáson mind a 11 istálló vezetője részt vesz, hogy megvitassa a technikai szakemberek által az elmúlt hetekben kidolgozott javaslatokat. Bizonyos szabálymódosításokra várhatóan már a május eleji Miami Nagydíjon sor kerül, de jó eséllyel későbbi változtatásokra is van kilátás.

A tanácskozás előtt Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke sajtótájékoztatón fejtette ki álláspontját a helyzetről – kissé önellentmondásos módon.

Az osztrák óvatosságra intette az F1-et, és jelezte, csak apró finomításokat tart szükségesnek, mert az ennél agresszívebb beavatkozás rossz hatással lehet a műsorra.

„Meg kell mondjam, hogy a versenyzők, az FIA, a Forma–1 és a csapatok egyeztetései konstruktívak voltak, és közösek a céljaink. A lényeg, hogy javítsunk a terméken, színtiszta versenyzéssé tegyük és megvizsgáljuk, hogyan javíthatnánk a biztonságon. De szikével kell fellépnünk, nem baseballütővel!”

„Szerintem jó megoldásokkal állunk elő, és remélhetőleg ma sikerül őket ratifikálnunk, hogy tovább alakítsunk rajtuk, hiszen még csak három verseny ment le. Bizonyos szempontból muszáj tanulnunk a múltból, amikor volt, hogy kiszámíthatatlanul hoztunk meg döntéseket, aztán túllőttünk a célon és rájöttünk, hogy nem volt jó” – fogalmazott Wolff.

A Mercedes háromból három versenyt nyert meg idén és a bajnokságok toronymagas esélyesének számít. Csapatuk az ellenfelek szerint nyilvánvaló motorfölényben van a többiekkel szemben. Innen nézve nem meglepő, hogy főnökük a lehető legkonzervatívabb hozzáállást követné a szabályok esetleges módosítása kapcsán…

Toto Wolff (Fotó: XPB)

Wolff szerint a versenyzés és a műsor szempontjából jelenleg nagyszerű a szabályrendszer, és csak pár területen kell finomhangolni azt. „Hogyan tehetnék látványosabbá az időmérő edzést, élvezetesebbé a versenyzők számára? És hogyan érhetnénk el a biztonsági célokat? Közben óvnunk kell az igazán jó versenyzést és az előzéseket” – hangsúlyozta. „Szerintem úgy fest, ezek a lépések helyesek lesznek. Nem lövünk túl a célon, nem lövünk túl rövidet sem. Ha mégis arra jutunk, hogy újra kell definiálni a célokat, akkor legyen! De pillanatnyilag elég egyértelmű az irány, és ez jó” – hangsúlyozta.

A sportautózásban is vannak ekkora tempókülönbségek

A Mercedes főnöke szerint fontos szabálymódosításokkal korrigálniuk az időmérő edzéseken, hogy a gyorskörök újra igazi gyorskörök legyenek, és a szombatok ne az energiával való spórolásról, hanem a versenyzők gyorsaságáról és a határok feszegetéséről szóljanak. Oliver Bearman Japán Nagydíjon történt balesete eközben arra mutatott rá, hogy az elektromotorok vezérlése miatt kialakuló nagy sebességkülönbségek veszélyforrást jelentenek vasárnaponként. Wolff szerint erre is reagálniuk kell, ám úgy véli, ettől még nem kell gyökeresen átírni az alapelveket.

„Meg kell vizsgálnunk Bearman balesetének körülményeit. Egy rossz helyzetfelismerés volt. Megnyomod a boost-gombot és nem fékezel egy törésben, ahol fékezned kéne. Miközben óvnunk kell a versenyzők biztonságát és fontos, hogy ez legyen a fő cél, kiváló versenyeket is láthatott a világ, amilyeneket mi, versengők szeretünk látni” – ismételte önmagát.

Wolff sportautós hasonlattal előállva magyarázta meg, miért nem olyan nagy baj, és miért nem akkora rendellenesség, ha nagy sebességkülönbségek alakulnak ki F1-es autók között egy versenyen. „Én szeretem Le Mans-t. Éjjel is fenn vagyok, figyelem a monitoron az időket. A hiperautók harminc-negyven kilométer/órával nagyobb tempóval mennek el a GT3-as Porschék mellett. Ezek rendkívüli sebességkülönbségek. Láttunk már nehéz helyzeteket és óriási baleseteket a két kategória tagjai között.”

„Emlékszem, egyszer egész este fenn voltam, és Mike Rockenfeller egy GT-autóba ütközött az éjszaka folyamán, mert elnézték. Emlékszem Allan McNish látványos kicsúszására egy GT3-as autóval. Emlékszem az egy-két évvel ezelőtti balesetre a Porsche-kanyarokban, ami azért történt, mert az egyik versenyző elmérte. És még így is szeretjük, a sorozat mindezekkel együtt is tovább létezik.”

„Nézzük meg a Nordschleifét! Most ugyan történt egy tragikus esemény, de a Nordschleifében többek között az az izgalmas, hogy a gyári GT3-as autók mellett privát Volswagen Polók is mennek amatőr versenyzőkkel, éjszaka, esőben, fel az emelkedőkön, ahol nem látod, mi vár rád az túloldalon. És még a Forma–1 legjobb versenyzői is szeretik ezt, a maga veszélyeivel együtt is. Ha megnézzük a hétvégi imolai WEC-versenyt, a prototípusok és a GT-autók köridői közti különbség több mint tíz másodperc volt” – emlékeztetett.

Oliver Bearman (Fotó: Formula1)

A Forma–1-es mezőnyt persze egyelőre még nem tervezik összeereszteni a Forma–2-essel és a Forma–3-assal, itt most egyazon kategórián belüli tempókülönbségek okoznak galibát…

Wolff végül kiemelte, félre kell tenniük az egyéni célokat és érdekeket, és a szabályozás minden lépésével azt kell szem előtt tartaniuk, mi szolgálja a Forma–1 javát.

„Koncentráljunk inkább a két fő célra, amit említettem, és tegyük jobbá és biztonságosabbá! Lesz ebből valaha is a legbiztonságosabb sport? Nem lesz. Meg kell érteni, hogyan működnek az autók ezen rendszerei, hogyan csökkenthetjük a kockázatot bizonyos helyzetekben, például esőben, de közben arra is gondolnunk kell, hogy mi a sport őrzői vagyunk, felelősséggel tartozunk a sportnak, a lehetőség miatt is, amit mindannyiunknak megadott. Nem azt kéne nézni, hogyan tehetnél szert előnyre bizonyos szabályok módosításával”

– emelte ki a jelenlegi szabályok mellett előnyben lévő istálló főnöke.

Wolff hiszi, hogy az elmúlt hetek diskurzusai megfelelő eredményt fognak hozni. „Mi a sportunk őrzői vagyunk, és óvatosan bizakodó vagyok, hogy sikerül megállapodnunk az említett célok érdekében, miközben továbbra is igazán jó marad a versenyzés” – fogalmazott.