Kevesebb energia, gyorsabb automatikus töltés, a MGU-K maximális teljesítményének korlátozott használata – ezek voltak az FIA válaszlépései az új motorformulát ért versenyzői kritikáira az áprilisi szünetben. A Miami Nagydíjon versenyzett először az új feltételek szerint a mezőny, igaz, ez kicsit csalóka, hiszen az FIA által hivatalosan bejelentetthez képest a hétvégén eltért például az egy körön nyerhető energia mennyiségének értéke (az időmérőn továbbra is 8 Megajoule volt a határ, noha a közleményben 7-es értéket adtak meg), és voltak pályaspecifikus finomítások. Emellett Miami ráadásul nem is egy energiaszegény pálya, így borítékolható volt, hogy az energiagazdálkodás nem jelent majd akkor problémát, mint mondjuk Ausztráliában vagy Japánban jelentett.

A versenyzők vegyesen fogadták az FIA intézkedéseit, és az első tapasztalatok után is vegyesek voltak az érzéseik. Lando Norris már a sprintfutamon aratott győzelme után kiemelte, hogy bizonyos fokig még mindig bünteti őket az erőforrásuk, ha gyorsabbak akarnak lenni a kanyarokban, a vasárnapi verseny után pedig arról beszélt, hogy ebből a helyzetből csak egy formulaváltással lehetne szabadulni.

„Ez egy kis lépés a jó irányba, de még nem az a szint, amin a Forma–1-nek lennie kéne. Elmondtuk tegnap is, hogy az időmérőn még most is büntetve vagy, ha mindenütt teljes gőzzel mész és próbálod feszegetni a határokat, ahogy a korábbi években. Még így sem mehetsz mindenhol teljes gőzzel. Nem arról szól, hogy mindenhol a lehető legkorábban lépj a gázra. Sosem kéne bűnhődni az ilyesmikért, és mi még mindig bűnhődünk.”

„Az igazat megvallva komolyan úgy gondolom, hogy meg lehet oldani ezt: csak szabaduljunk meg az akkumulátortól! Remélhetőleg pár éven belül megtörténik”

– mondta a címvédő.

Ez utóbbival talán az FIA elnökének a hétvégi nyilatkozatára utalt. Mohammed bin Szulajm a Reutersnek azt nyilatkozta, hogy a szövetség 2031-től vissza fogja hozni a V8-as motorokat a Forma–1-be, és csak egy „minimális elektromossággal” fogja kiegészíteni őket. Az elnök egyértelművé tette: ez a váltás mindenképp meg fog történni, szóljanak hozzá bármit is az F1-es motorgyártók. A véleményük csak egyvalamiben fog számítani: ha belemennek, már a tervezettnél egy évvel korábban, 2030-ban átáll a sorozat, ha nem, akkor az FIA 2031-ben vezeti be a formulát, amikor ezt már anélkül teheti meg, hogy szavazásra kéne bocsátania a tervezetet a gyártóknál.

Oscar Piastri (Fotó: XPB)

Oscar Piastri ennyire előre még nem tekintett a jövőbe, a jelenlegi módosítások hatásait véleményezte csak. „A töltési limit az időmérőn segített egy kicsit. Nem oldotta meg a problémát, vagy nem minden problémát oldott meg, de egyben segítséget jelentett. A versenyek lényegében ugyanolyanok” – állapította meg.

Miamiban a pálya sajátosságai miatt talán kevesebb volt az első hétvégékről ismert „jojózás” a csaták során, furcsaságok azonban így is voltak az energiaszintek miatt. Piastri számára – aki eddig csak a szuzukai versenyt teljesítette – ez újszerű tapasztalat volt. „Ma tapasztaltam meg először, hogy milyen megelőzni valakit, majd utána védekezni ellene. Az igazat megvallva egészen őrült.”

„George egy ponton egy másodpercre volt tőlem, és sikerült megelőznie az egyenes végén. És ez csak véletlenszerű. A tempókülönbségek hatalmasak. Védekező versenyzőként hihetetlenül nehéz ezt előre kiszámítani. Az előző versenyző pedig nem elégedett, ha a másik úgy bemozdul, mint George tette. Aztán rájöttem, hogy szinte ugyanazt csináltam én is öt körrel később, csak mert a közelítő tempókülönbségek hatalmasak.”

„Ebből a szempontból nem sok változott. Az FIA-val és az F1-gyel való együttműködés jó volt, de sok dolgon csak a hardver módosításával tudnánk változtatni. A jövőben szerintem szükségesek lesznek bizonyos változtatások. Hogy milyen hamar léphetjük meg őket, az nagy kérdés” – mondta az ausztrál.

A futamgyőztes Andrea Kimi Antonelli szerint a tempókülönbségek problémája továbbra is fennáll, és ezzel együtt bizonyos fokú veszély is. „Egyszerűen óriási a különbség, és bíznod kell a védekezőben, mert az aktív aerodinamika mellett az autó eléggé lomhán reagál az irányváltásra, és előre kell gondolkodnod. Szükség van a bizalomra a védekező versenyzővel. Ez egy kis lépés a jó irányba, és meglátjuk, mi jön most” – fogalmazott az olasz.