A Miami Nagydíjon használta először élesben a Ferrari a téli bahreini teszten megismert átforduló szárnyát, a „Macarenát”. Több hónap fejlesztőmunka után debütált az ötletes megoldásuk, ám egyedinek már nem volt mondható, mivel ezzel egy időben a Red Bull is bevetette a saját bukfencező légterelőjét, amit egyesek Ferrari-analógiára viccesen Maxarena-szárnynak neveztek el…

A Red Bull más, extrémebb utat jár, mint vörös riválisa. Náluk a felső szárnylapokat a középre elhelyezett mechanizmus hátrafelé tolja és a magasba is emeli. Felnyitott állapotban a lapok a szárnyvéglapok felső éle fölé emelkednek egy toldalék segítségével, így nyitva nagyobb rést maguk alatt, mint a Ferrarinál. A trükk Miami egyeneseiben igazán hatékonynak bizonyult: a Red Bull magas végsebességeket ért el a hétvégén.

Bár az időrend miatt azt hihetnénk, hogy Milton Keynes a Ferraritól lopta az ötletet, és áttranszformálta azt, Laurent Mekies csapatfőnök megerősítette, szó sem volt másolásról.

„Annyit elmondhatok, hogy a srácok úgy találták ki, hogy nem látták a Ferrari szárnyát. Nem tudom megmondani, ki találta ki előbb, sosem tudjuk meg. Annyit mondhatok, hogy tőlük függetlenül találták ki, hiszen már a múlt év végén elkezdtünk dolgozni ezen a szárnyon.”

„Eléggé nehézkesen indult a szezonunk, ezért kicsit félre kellett tennünk a szárnyat, másképp kellett rangsorolnunk, és csak most vetettük be, de elképesztő alkotás” – dicsérte a tervezőket a francia.

A Red Bull hátsó szárnya (Fotó: XPB)

Technikai igazgatója, Pierre Waché megerősítette, valóban egy tavalyi ötlet valósult meg Miamiban.

„Ezt novemberben kezdtük. Próbáltuk bevetni Bahreinben, aztán Melbourne-ben, de volt pár problémánk, azokkal kellett foglalkoznunk. Szuzukában is próbálkoztunk, de nagyon szenvedtünk. Most viszont működik. Hosszú folyamat megvalósítani egy ilyen megoldást.”

Hogy mennyire, azt a Ferrari is tudja. Ők már februárban Bahreinben teljesítették az első köreiket a különleges szárnyukkal, de csak májusra forrta ki magát annyira, hogy a versenyen is alkalmazzák. Waché szerint a fő kihívást az jelentette, hogy a szabályok előírják, 0,4 másodperc alatt egyik állásból a másikba kell tudni vinni a légterelőt. „Azért tartott eddig, mert meg van szabva, mennyi idő alatt kell felnyílnia és bezárulnia. Hosszabb a bejárt út, nem szokványos. Emellett nem számítottunk bizonyos problémákra, hiszen egy új rendszerről van szó. Talán a mi hibánk volt, de meg kellett oldanunk dolgokat. Miután megoldottuk, időbe telt az autó normál fejlesztése mellett” – magyarázta a technikai igazgató.