Előzetesen a McLaren ígérte azt, hogy egy „teljesen új autóval” vág neki a Miami Nagydíjnak, ám külsőre a Red Bull versenygépe is megújult annyira, mint az övék. Max Verstappen és Isack Hadjar egy sor újítással vitte pályára az RB22-est, mely a legnagyobb eltérést az eddigiekhez képest az oldaldobozával mutatta. A Milton Keynes-i csapat az első versenyeken egy nagyon karcsú kialakítást használt, most ezt szélesítette ki úgy, hogy a kocsitest oldala egyfajta pereme lett a felül a diffúzor felé futó csatornaszerű megoldásnak. Ehhez társítva módosítottak a padlólemezükön és az oldalsó légbeömlők területén is, hogy javítsák az autó aerodinamikai teljesítményét.

A rivális McLaren legalább olyan érdeklődéssel tanulmányozta ezt a tervezést, mint a Red Bull szintén Miamiban debütált extrém hátsó szárnyát. „Technikai szempontból most egy nagyon-nagyon érdekes időszakban vagyunk. Azért nagyon érdekes, mert ha megnézzük a Red Bull most bemutatott oldaldobozát, az egészen eltér például a Mercedesétől és a Ferrariétól, és még inkább a McLarenétől” – állapította meg Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke, hozzátéve, e megoldás jelzése annak, hogy a csapatok egyelőre nagyon eltérő utakat járnak a fejlesztés terén, és még nem rajzolódott ki, melyik út lehet a leghatékonyabb. „Úgy vélem, egy ponton beáll egyfajta stabilitás, közelíteni fogunk egymáshoz, de úgy tűnik, még nem egészen tartunk itt.”

Mindez azt is jelenti, hogy a McLaren nyitott minden ötletre, így a Red Bulléra is.

„Most egymás megoldásait figyeljük, tesztelünk dolgokat, és biztosan minden csapat meg fogja vizsgálni, hogy a Red Bull koncepciója milyen előnyökkel járhat. Egészen okosak és innovatívak voltak az egyes szabályok megkötéseinek kiaknázásában, hogy bevezethessenek egy ilyen geometriát”

– mondta Stella, ami lényegében egy elismerés tőle az ellenfél felé.

Max Verstappen (Fotó: Red Bull)

Hozzátette, idővel majd biztosan a mostani szabályrendszerben is eljön az a pont, amikortól minden autó elkezd egyre inkább hasonlítani egymásra. „Ami az autó általános terveit illeti, még messze vagyunk az egységesüléstől. Még nem állítható az, hogy: hű, mindenki ezt az irányt követi. A 2025-ös autóknál a szabályok pár éve után nagyon hasonlóvá kezdtek válni. Szerintem mi még messze vagyunk ettől.”

Etalonnak a mezőnyben egyelőre a Mercedes számít, és Stella szerint ez az ellenfelek fejlesztéseivel együtt is így van. „A Mercedes még mindig pár tizedes előnyben van mindenkivel szemben” – állapította meg.