A versenyek elején már az első három idei nagydíjon is sikerült szorongatni a Mercedes F1-es csapatát, a Miami Nagydíjon Lando Norris viszont a célig közel tudott maradni hozzájuk. Andrea Kimi Antonelli 3 másodperces előnnyel aratott győzelme jelzés volt a csillagosok felé: a többiek közelebb léptek hozzájuk.

Miamiba a három legfőbb rivális komoly fejlesztésekkel érkezett: a McLaren, a Red Bull és a Ferrari is jelentősen átalakította az autóját, és előbbi két csapat javulása igazán látványos volt. A Mercedes mindeközben két kisebb fejlesztést vetett csak be, és egész hétvégén hangsúlyozta, van egy kis eltolódás, ők csak Kanadára készülnek nagyobb csomaggal.

Az olasz Motorsport szerint Toto Wolff csapata több téren is visz újdonságokat Montrealba, amik reményeik szerint hozzá fogják segíteni őket a korábbi előnyük visszaszerzéséhez.

A lap úgy tudja, aerodinamikai fronton bevetnek egy új első szárnyat, egy új padlólemezt és aerodinamikai szempontból átalakított első felfüggesztést. A szélcsatorna szerint mindez együttesen 0,3 másodperces javulást ígér körönként. Nem állnak viszont meg itt. A W17-est diétára is fogták. A pletykák szerint bevetnek egy könnyített váltót, amivel autójuk közelebb kerül az FIA által meghatározott tömegminimumhoz. Ezzel a csapat a folytatásban egyre nagyobb szabadságfokkal használhat majd ballasztsúlyokat, amik segíthetnek az egyensúly tökéletesítésében.

Andrea Kimi Antonelli (Fotó: XPB)

A Mercedesnek egy kirívó gyenge pontja is van idén: a rajtok. Toto Wolff csapatfőnök Miamiban elismerte, mivel a motorjukat használó partnereiknek nincsenek ilyen látványos problémáik az indulásokkal, a hiba náluk van. Antonelli már a miami hétvége előtt utalt rá, hogy megértették a problémát és van rá megoldási tervük, csak még nem tudták alkalmazni. A hírek szerint elsősorban az elektronika és a kuplunghasználat oldalán lesz szükség változtatásokra az eddigiekhez képest.

Amennyiben a csapat olyan javulást lesz képes elérni az újdonságaival, mint legutóbb az ellenfeleik, az előnyük akár újra nőhet. Wolff azonban előre figyelmeztetett: bármit is ígérnek a gyári számaik, fontos, hogy minden a várakozásaiknak megfelelően működjön a pályán is, és ilyen szempontból semmire sincs garancia.

Az ellenfelek emellett még két dologban reménykedhetnek: az FIA Kanada után meg fogja határozni, mely gyártók fejleszthetnek a motorjukon; júniustól pedig életbe lépnek a kompresszióviszony ellenőrzésére vonatkozó szigorított eljárások, a 130 Celsius-fok melletti mérés. Utóbbi kapcsán a Mercedesnek meggyőződése: nem fogja visszavetni a teljesítményüket.