Több ponton is korrigálta az energiahasználattal kapcsolatos szabályait az FIA az F1-es Miami Nagydíj előtt. A nyerhető energia mennyiségét és használatának helyeit korlátozták, a visszanyerés módját pedig igyekeztek gyorsítani és automatizálni, hogy a versenyzők az időmérőn kevesebbet foglalkozzanak az akkumulátor töltöttségével, és természetesebben vezethessenek. Emellett biztonsági intézkedéseket is bevezettek a közelítő sebességek csökkentésére és a rajtoknál kialakuló kockázat enyhítésére.
Carlos Sainz szerint ez még mindig kevés a sport döntéshozóinak részéről, ugyanakkor a versenyzők felé való nyitottságot díjazza annyira, hogy nem akar túlzottan szigorú lenni az FIA-val.
A Williams versenyzője szerint az időmérőn nem értek célt a módosítások.
„Még mindig messze vagyunk a céltól az időmérőn. Ahogy mondtam: én már nem akarok többet kritizálni, csak szeretnék konstruktív lenni és kihangsúlyozni, hogy ez nem elég jó a Forma–1-hez. De úgy tűnik, a versenyzés egy kicsivel jobb lett. És örülök annak, hogy előrébb hozták a verseny kezdését”
– utalt arra, hogy a Miami Nagydíj a viharjelzések miatt három órával korábban rajtolt, hogy elkerüljék a legrosszabb körülményeket.
Hozzátette, a program módosítása jelzi, az FIA nyitott a versenyzők véleményére. Ezt erősíti az is, hogy a köztes esőgumik kerékmelegítőjének hőmérsékletét is megemelte a kérésükre. „Szerintem fantasztikus munkát végeztek. És most mindenki egy irányba húz. De továbbra is úgy érzem, hogy meg kell még győznünk pár motorgyártót arról, hogy az időmérőn ez nem az a szint, ami elvárható. Tovább kell javulnunk” – utalt arra, hogy a nagyobb változtatásokkal szemben egyes gyártók mutatják a legnagyobb ellenállást.
Carlos Sainz (Fotó: XPB)Sainz megjegyezte, mivel Mercedes-motoros csapat versenyzője, ő is védhetné és mentegethetné a szabályokat, de nem teszi, és további változtatásokat akar, mert ezt érzi helyesnek az F1 szempontjából.
Csapattársa, Alexander Albon szerint bizonyos rendellenességek továbbra is adottak az új motorformula mellett. A versenyzőket például zavarja, hogy az energiahasználatot irányító szoftver, ami automatikusan tanul, sokszor egy mintába nem illő mozdulat (pl. gázelvétel, megcsúszás vagy gyorsabb kanyarvétel) után meglepő dolgokat csinál és energiától fosztja meg őket nem várt helyeken. Albonnal az időmérőn történt ilyesmi, amikor a gyorskörére készülve utat adott Sainznak a kör végén.
„Az akkumulátor bizonyos helyzetben akar lenni, bizonyos állapotban, és a szoftver bizonyos konfigurációt akar a kör elején. Amikor az egyenes felé mész, sok dolgot kell csinálnod, hogy mindent tökéletesíts, úgymond’ mindennel elégedett legyen. Ez megvalósítható, lehetséges, de amikor elengedsz egy autót az egyenesben az utolsó kanyar előtt, nem éppen a helyes dolgot teszed. Nos, én négy tizedet vesztettem az első kanyar felé a körömön, szóval hamar hátrányból indultam.”
„Az a különös ebben, hogy elengedtem Carlost, elvettem a gázról a lábam, és ezzel lényegében tönkretettem a saját körömet. Próbálsz kedves lenni és helyet hagyni, de ezzel túl sok energiát nyersz vissza, és elszúrod a saját köröd kezdetét”
– mutatott rá Albon, hogy bizonyos időmérős problémák továbbra is hátráltatják őket.
Oscar Piastri hasonló furcsaságokról a verseny kapcsán számolt be. Először még panaszkodott George Russellre, hogy bemozdult előtte egy támadásakor, aztán pár körrel később ő maga is ugyanezt tette a brit előtt, és rájött: a problémát itt az energiaszintek miatti nagy tempókülönbség jelenti, amit nehéz a versenyzőknek előre kiszámítani.