A Miami Nagydíj után az FIA bejelentette, hogy 2027-ben komolyabban belenyúl a jelenlegi motorszabályokba, és hogy orvosolja az elektromotor energiahasználatának problémáit, 50 kilowattal csökkenti az MGU-K teljesítményét, miközben a belső égésű motort 50 kilowattal erősíti. Ez egy 60-40%-os új teljesítményarányt jelentene.

A versenyzők üdvözölnék e változást, hiszen az elektromotor visszaszorítása javíthat a vezetési élményen és a versenyzés minőségén azzal, hogy nem kell annyit tölteni az akkumulátort az egyenesek végén, nem lenne jellemző olyan drámai visszalassulás, és a versenyzők is természetesebben vezethetnének.

A mezőnyből többen is megjegyezték azonban, hogy még korántsem biztos, hogy ez be is következik. A szövetség a közleményében csak annyit írt, hogy megvan az előzetes egyetértés, ám a végső szót még nem mondták ki és a pontos részleteket sem tisztázták.

A The Race című szaklap úgy tudja, hogy az FIA által előrejelzett 2027-es változásokat még nem támogatja annyi gyártó, amennyinek a bevezetésükhöz kéne. A résztvevők a bevezetés időpontjáról sem tudnak dűlőre jutni: egyesek már 2027-ben szeretnének változást, mások inkább 2028-ra tolnák azt. Ahhoz, hogy egy jelentős szabályváltozást elfogadjanak, legalább négy gyártónak támogatnia kéne azt a hatból, és a hírek szerint egyelőre csak a Mercedes és a Red Bull van a jövő évi bevezetés mellett.

A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella korábban azt mondta, hogy nem tartja reálisnak a jövő évi módosítást, mert a 2027-es autók alapkoncepcióját lassan véglegesíteniük kell, és ez a változás olyan módosításokat igényelne, amit nem olyan egyszerű kivitelezni.

Úgy tudni, az ellenállókat két dolog aggasztja. Az Audi elsősorban a költségvonzatok miatt bizonytalan. Az újonc gyártó rengeteg pénzt költött az F1-es motorprogramjára, de a technológia tanulásában még mindig lemaradásban van. A módosítások további pluszköltségeket jelentenének, egyes források szerint akár 10 millió dolláros extra kiadást is, és ezt a német gyártó nehezen tudná vállalni. Ők állítólag csak a kisebb módosításokat preferálnák.

A Ferrari eközben a teljesítmény miatt aggódik. A kanadai hétvége után az FIA megállapítja, hogy kik fejleszthetik a motorjukat az ADUO, vagyis az extra fejlesztési lehetőségek szisztémája keretében. A vörösök arra számítanak, hogy ők módosíthatnak az idei motorjukon, ám amennyiben a szabályok 2027-re jelentősen változnak és ezzel mindenki módosíthat a motorján, újra fennállhat az a veszély, hogy ellenfeleik (Mercedes) ismét elhúznak tőlük, és nekik elvész a felzárkózási lehetőségük.

Mattia Binotto és Carlos Sainz (Fotó: XPB)

Nem véletlen tehát, hogy több versenyző is csak feltételes módban nyilatkozott az FIA által bejelentett jövő évi változásokról. Carlos Sainz attól tart, hogy a politika és az érdekellentétek ismét kompromisszumba kényszerítik a sportot. Szerinte az FIA-nak ezért kemény kézzel kéne fellépnie.

„Ez egy nagyon érdekes javaslat 2027-re, ami a sportnak pontosan ebbe az irányba kell mennie. Ám sajnos – ahogy mindig – ebben a politika és az eltérő érdekek is szerepet fognak kapni a gyártók oldaláról, akik vagy gátolják vagy ösztönzik ezt, attól függően, hogy mit akarnak elérni. Ezért csak arra kérhetem az FIA-t és az FOM-et, hogy legyenek kemények, és lépjék meg, ami szerintük a sport szempontjából helyes. Még ha szavazni is kell róla, ők a sarkukra állhatnak a sport érdekeiért”

– mondta Sainz.

A spanyol szerint a versenyzők örülnének a 2027-es javaslat megvalósulásának, még akkor is, ha az sem jelentene teljes és végleges megoldást. „Úgy vélem, az elektromos energiának csak plusznak kéne lennie, és nem függenünk kéne tőle, mint jelenleg. A múltban a KERS csak egy plusz volt egy eleve erős motor mellett. A hatvan-negyvenes arány a versenyzők és a hagyománykövetők számára talán még mindig nem elég, de legalább lehetne versenyezni addig, amíg vissza nem tér az igazi versenyzés  az igazi motorokkal 2030-ban” – utalt az FIA V8-as terveire.

Volt csapattársa, Charles Leclerc szerint az FIA által jelzett irány jónak tűnik, de számításba kell venni a módosítások lehetséges hatását az erősorrendre. „Sokkal bonyolultabb lesz olyasmit találni, ami mindenki számára elfogadható és mindenkivel szemben igazságos, mint azt előzetesen gondoltuk. Ezért is lesz nehéz szerintem megtalálni azt a megoldást, ami mindenkinek jó. De tudom, hogy mindenki ezen fáradozik” – mondta a monacói.

A The Race úgy tudja, hogy az F1 és az FIA vezetői, valamint a motorgyártók a hétvégén Montrealban újra tárgyalóasztalhoz fognak ülni, hogy megoldást találjanak. És ahogy Leclerc mondta, dűlőre jutni talán nehezebb lesz, mint azt a szövetség közleménye sugallta.