Dobogó helyett kieséssel zárult a Monacói Nagydíj Charles Leclerc számára. A Lance Stroll balesete miatti biztonsági autós fázis végén a Ferrari versenyzője el sem jutott a tényleges újraindításig, mivel a pálya utolsó kanyarjában képtelen volt elfordulni. Leclerc a baleset után arról beszélt, hogy ezúttal nem tudja magát hibáztatni, mivel az adatokból egyértelműen kiderül: az őt Montreal óta hátráltató fékek egyszerűen megadták magukat.
„A négy fékemből három nem működött. Egy Forma–1-es autóban ez sosem jó…”
„A bal első jól működött, a jobb első félig működött, és a két hátsó egyáltalán nem működött. És amikor azt mondom, egyáltalán nem, ezt az adatok mutatják: egyáltalán nem volt lassulás. Mintha nem is lettek volna féknyergek az autón” – mondta Leclerc.
„A biztonsági autó mögött a négyből három fék nem működött. Nem tudtam őket újra működésre bírni, semmi sem működött már. Sok mindent csináltam az autóban, próbáltam javítani rajta, de az egyetlen megoldásom az lett volna, hogy nem fékezek az utolsó kanyarban, de ha egy F1-es autóval nem fékezel az utolsó kanyarban, úgyis a falban kötsz ki. Nem volt megoldás.”
Charles Leclerc (Fotó: XPB)Miközben Leclerc közvetlenül a leintés után arról beszélt, hogy Lewis Hamiltonnal eltérő fékmegoldásokat használnak az utóbbi versenyeken, és hogy Barcelonától át fog térni a csapattársa útjára, később azt mondta, a meghibásodás talán a fékek kopásának eredménye. „Ez itt gyakori probléma. Nem tudom, hogy mi volt, de nyilvánvalóan probléma volt. Ilyen mértékű hibát még sosem tapasztaltam. Néha kicsit nehéz, de itt esély sem volt bevenni a kanyart.”
„Fred (Vasseur) és Jérome (D’Ambrosio) látták az adatokat, és szerintem mindenki számára világos. Nem hiszem, hogy lenne bármi kétség”
– tette hozzá Leclerc.
Noha a fékproblémáinak részleteiről nem beszélt, és az sem derült ki, hogy pontosan milyen jellegű a gond, Leclerc panaszkodása nem esett jól a Ferrarit fékekkel ellátó Brembónak. Miután Leclerc az „elfogadhatatlan” és a „veszélyes” kifejezéseket is használta az interjúi során, az olasz gyártó úgy érezte, közleményben védekeznie kell.
Charles Leclerc (Fotó: XPB)„A Brembo-csoport igazán meglepődött Charles Leclerc Monacói Nagydíjat követően tett kijelentésein. A Brembo és a Scuderia Ferrari közti együttműködés már több mint ötven éve fennáll, és kiterjed a csoporton belül más cégekre is, beleértve az AP Racing kuplungjait, az Öhlins lengéscsillapítóit, ami megerősíti ennek a régóta meglévő együttműködésnek az erejét.”
„A cég jelenleg nem tudja, mi okozta a Charles Leclerc által tapasztalt problémákat, ezért még korainak tartjuk egyértelmű technikai konklúziót levonni a rendelkezésre álló adatok kielemzése nélkül. Az ilyen eseteknél szükséges együtt tanulmányozni a telemetriaadatokat a mérnökökkel, hogy pontosan beazonosíthassuk az esetnek.”
„A Brembo mércét jelent az F1-ben, és minden autón képviselteti magát a rajtrácson a féktechnológiáival. Az évek során az F1-es csapatok folyamatosan a Brembo megoldásait választották, elismerve azok megbízhatóságát, innovatív jellegét és világszínvonalú teljesítményét. A csoport tovább foglalkozik az innovációval, a megbízhatósággal és a teljesítménnyel, miközben folytatja a Scuderia Ferrarival és más F1-es csapatokkal való együttműködést” – közölte a Ferrari partnere.
Csendben történt egy Hamilton számára meghatározó váltás?
Miközben e reakció elsőre talán kissé furcsának tűnhet, az olasz Autoracer információi más megvilágításba helyezik az egész helyzetet. A szaklap megtudta, hogy a különbség, amiről Leclerc a saját és Hamilton fékjei kapcsán beszélt, valójában egy csendes beszállítóváltást takar. Legalábbis félig-meddig.
Hamilton a hírek szerint már a japán nagydíjhétvégén átváltott a Carbon Industrie féktárcsáira, amiket továbbra is a Brembo féknyergével és más alkatrészeivel használ. Ezt nem véletlenül nem verték nagy dobra: ahogy a Brembo is említette, már 50 éve partnerei a Ferrarinak.
Hamilton 2025-ben nyíltan beszélt a fékproblémáiról, amiken nem tudott túllendülni az új csapatánál. A brit – akinek stílusjegye a késői és kemény fékezés – szinte egész pályafutása során a CI-fékekkel versenyzett és volt hatékony az F1-ben, ám mivel a Ferrarinak régi hűséges partnere a Brembo, hiába győzködte a csapatot a váltásról, erre nem volt mód. Tavaly a köztes megoldás az lett, hogy a Brembo kifejlesztett egy Hamilton-kompatibilisebb féket, ami egyszerűen másképp viselkedett. A Brembo fékjei egyenletesebben fogtak, Hamilton viszont hiányolta a CI azon tulajdonságát, hogy a fékre lépéskor kezdetben erőteljesebb lassulást, magasabb fogási csúcspontot biztosít.
Az Autoracer szerint Hamilton a télen is kampányolt, hogy hadd használhassa a stílusához jobban illő CI-tárcsákat, és valamikor a bahreini tesztek idején sikerült meggyőznie a Ferrarit, így Szuzukában kipróbálhatta a kevert megoldást.
Mindez több nyilatkozatnak is új értelmet adna. Például Hamilton mostani verseny után, Vasseurrel kapcsolatban elejtett mondatának: „A tavalyi év mindkettőnk számára nagyon kemény volt, és kérleltem, hogy jöjjenek bizonyos változások, és ő meglépte, és most látni a gyümölcsét. És végre hozhatom nekik az eredményeket.”
Vagy Leclerc versenyt követő megjegyzésének, miszerint Hamilton útjának is meglehetnek a maga hátrányai, de Barcelonától szeretné kipróbálni az ő irányát. És egyben azt is megmagyarázná, Leclerc miért rébuszokban beszél a problémájáról, és miért mondta azt, hogy van megoldás a fékproblémájára, de nem akarta már Monacóban alkalmazni. Egy újfajta féktárcsa használata tanulási folyamatot igényel, és érthető lenne, ha ezt nem éppen Monacóban akarta elkezdeni…