A Kanadai Nagydíj volt a határidő, az FIA viszont azóta sem tett hivatalos bejelentést arról, az év első negyedében milyen erősorrendet állított fel a vizsgálatai során az F1-es motorgyártók belső égésű motorjainak teljesítményéről. A múlt hétvégi Monacói Nagydíj után ment híre, hogy a sorrend már elkészült, és arról az érintetteket már tájékoztatta a szövetség, de hivatalos megerősítés nem érkezett.

Az eredmény sokakat meglepett: az FIA az általa meghatározott metódus szerint elvégzett mérések során arra jutott, hogy 2026 első felében a Red Bullé volt eddig a legjobb teljesítményű V6-os, a hatból hat versenyt megnyerő Mercedes pedig nemcsak, hogy második a rangsorban, de a teljesítményhátránya 2% felett is van, ami azt jelenti, hogy a csillagosok jogosultak lesznek egy extra fejlesztési lehetőségre 2026-ban, valamint még egyre 2027-ben. Ezen extrával együtt jár továbbá plusz 3 millió dollár a költségvetési plafon felett, valamint sok extra tesztpados óra is.

Az eredmény Red Bull-szempontból tűnik a leglesújtóbbnak. Bár önmagában lehetne hízelgő, hogy újonc gyártóként máris a legjobb belső égésű motort rakták össze, ez azt jelentené, hogy az ADUO-rendszer nem enged nekik semmilyen teljesítményre irányuló változtatást a motorjuknál. És mivel a Mercedes ezzel szemben lehetőséget kap erre, fennáll a veszélye, hogy nemhogy felzárkóznak a csillagosokra, de még inkább lemaradnak tőlük.

Max Verstappen (Fotó: Red Bull)

A The Race értesülései szerint a Red Bullt meglepte az FIA sorrendje, mivel az ő elemzéseik teljesen más képet mutatnak. Laurent Mekies csapatfőnök már hetekkel ezelőtt azt mondta, hogy számításaik szerint motorfronton három tizedmásodperc a lemaradásuk a Mercedesszel szemben, és hogy a riválisuk messze mindenki előtt jár a motorjával.

A Red Bull most a hírek szerint az FIA-hoz fordult a motorfelmérés eredményeinek magyarázatáért. A The Race úgy tudja, a szövetség belement, hogy felülvizsgálja az első öt versenyhétvégén gyűjtött adatokat és az azok alapján kiszámolt eredményeket. Ez persze nem jelenti azt, hogy változni fog az ADUO eredménye, inkább csak azt, hogy biztos magyarázattal akarják megnyugtatni a Red Bullt.

Az ADUO már hónapok óta vitatéma a gyártók körében. A Mercedes hangoztatta, ez a rendszer csak egy segítség a lemaradásban lévőknek könnyebb felzárkózásához, és nem azt a célt szolgálja, hogy a hátrányban lévőket a legjobbak elé hozza. Akkor még mindenki abból indult ki, hogy ők lesznek a listavezetők… A Ferrari eközben kezdettől arra alapozza a Mercedesre való felzárkózását, hogy fejleszteni készül a motorján, mivel év elején többféle kompromisszumot kötöttek, amik jelenleg megkötik a kezüket.

Kijátszották-e a rendszert?

Az FIA az ADUO keretében kizárólag a belső égésű motorok teljesítményét vizsgálja. A pontos eljárását nem árulja el, mivel nem szeretné, hogy a gyártók kijátsszák a rendszert. Más kérdés, hogy feltételezések szerint így is kijátszhatták.

A Mercedesről már év eleje óta találgatják, hogy tudatosan visszafoghatja a motorjának teljesítményét, mert nem akarja extra fejlesztési lehetőségekhez juttatni a riválisokat. Efféle vád a Ferrarit is érte, igaz, az ő esetükben az tenné logikussá a motor visszafojtását, hogy mindenképpen szert akartak tenni az ADUO által biztosított extra fejlesztési lehetőségekre.

A vörösök a hírek szerint a 4%-os határ felett vannak, ami évi két fejlesztési pluszt jelentene.

Isack Hadjar, George Russell (Fotó: XPB)

Amennyiben történtek trükközések a motorteljesítménnyel az év első versenyein, arra a következő hetekben fény derülhetne, hiszen aki eddig a fejlesztési extráért visszafogta magát, most, hogy megítélték neki a lehetőséget, már többet kihozhat a motorjából. Ha tehát a következő versenyeken bármelyik motorgyártó hirtelen, még az ADUO-fejlesztések nélkül közelebb kerülne például a Red Bullhoz, az arról árulkodhatna, hogy eddig játszadozott a teljesítménnyel.

Az FIA idén még további méréseket fog elvégezni, a következőt a Magyar Nagydíj után, aztán Mexikó után. Ezeknek azonban a most fejlesztési extrát kapó gyártók szempontjából már nem lesz tétje, hiszen aki egyszer megkapta a segítséget, az később még egyszer már nem kap extrát.

Williams: Mi már Bahreinben megmondtuk

A Mercedes motorját használó Williams csapatfőnöke, James Vowles szerint kevésbé meglepő az FIA eredménye. A szakember úgy véli, a sorrend egyszerűen azt igazolja, hogy miközben a Red Bull kiváló munkát végzett a belső égésű motorjával, elektromos oldalon komoly lemaradásban van, a Mercedes pedig főként ezen a téren alkotott nagyot.

„Nem lepődtem meg az eredményeken. Már Bahreinben nyíltan beszéltem arról, hogy a Red Bull motorja tűnt a legerősebbnek. Olyasmikre voltak képesek, amikre mi nem” – utalt a téli tesztekre Vowles. „Ha a megállapított különbség valóban két százalék, elégedett vagyok. Jó a Mercedes-motorunk, de számítani fog, hogy lesz lehetőség tovább fejleszteni és költeni rá.”

A Williams-főnök kiemelte:

„Itt két tényező van: a belső égésű motor és az elektromos oldal. Az ADUO csak a belső égésű  motorra vonatkozik. Az elektromos oldalon a Mercedes kiváló munkát végzett. Ezért is van több energiánk sokszor, mint másoknak.”

Vowles végül megjegyezte, bár nem jön nekik jól, igazságosnak tartja, hogy a Ferrari és a Honda is extra fejlesztésekkel zárkózhat. „Sportszempontból szerintem ez jó dolog. Nyilván mindenki bajnok akar lenni, de azt is akarjuk, hogy mindenkinek legyen esélye küzdeni érte. A Honda sokat fektetett ebbe, így logikus, hogy lehetőséget kapnak a felzárkózásra.”