Miközben a jelen hibrid szabályait folyamatosan kozmetikázgatja a Forma–1, mindent elárul azok csapdajellegéről, hogy a következő szabályciklust teljesen új alapokra akarja helyezni. Mind a sorozat kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media, mind a szabályokat író FIA jelezte már, hogy az aktuális motorformula után egy gyökeresen másfajta szabályrendszer következhet, melyben háttérbe szorítanák a sokak által kritizált elektromos oldalt.

Az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajem kijelentette, legkésőbb 2031-ben a királykategória vissza fog térni a V8-as szívóhatású motorokhoz, amiket csak kis teljesítményű hibrid oldallal egészítene ki. Azt is jelezte, hogy ezen változásokat a gyártók véleményétől és igényeitől függetlenül keresztül akarják vinni, amire a jelenlegi Concorde-megállapodás lejárta után lesz is lehetőségük.

Bin Szulajem célja világos: egyszerűbb technológiával, kisebb, könnyebb, hangosabb autókkal akarja felszámolni a szabályok miatti megosztottságot is elégedetlenkedést. És e megújulásnak az autók tömegproblémájának megoldása is a részét képezi. Az FIA elnöke a francia Canal + csatornának nyilatkozva megerősítette, 2031-ben a jelenleginél csaknem 140 (!) kilogrammal könnyebb autókat akar a pályán látni.

„Mi a jelenlegi autókban a legrosszabb? A bonyolultság, a több pénz, a költségek – és ez egy nagy autó is. És mit jelent a nagy és nehéz autó? Azt, hogy nem biztonságos. A biztonság miatt adtunk hozzá plusz ötven kilogrammot, de én szeretnék olyan autókat látni, ami kevesebbet nyom hatszázötven kilogrammnál. A célomat a hatszázharminc kilogramm jelenti”

– mondta ki Bin Szulajem.

Idén az autók tömegét jelentősen növelő hibridmotorok 2014-es bevezetése óta először nagymértékben csökkent az autók tömege. A korábbi 800 kilogrammról 768 kilogrammra vitték le a limitet – igaz, ezt az értéket egyelőre több csapatnak is nehezére esik elérni. Az ennél nagyobb tömegcsökkentést az egyre szigorodó biztonsági követelmények és az erőforrások gátolják. A hibrid motorok és az azokhoz szükséges akkumulátor helyigényes és nehéz, ami nem teszi lehetővé az autók méretének és tömegének tetszés szerinti csökkentését.

Esteban Ocon (Fotó: XPB)

E nagy tömeg ugyanakkor a biztonság szempontjából egy ördögi kört eredményez. Minél nehezebb egy autó, annál nagyobb erőhatások lépnek fel baleseteknél, így annál nagyobb védelemre van szükség, ami tovább növelheti a tömeget.

Bin Szulajem szerint a 100 kilogrammot meghaladó tömegcsökkentés legjobb módja a motorformula-váltás és az elektromos oldal jelentős visszaszorítása. Ő akár egészen a 90-10%-os arányig elmenne e téren.

„A V8-asoknak érkezniük kell. Ott lesz a belső égésű motor teljesítménye, ami talán hétszázhatvan lóerő lesz, amihez jön tíz százalék elektromosság. Így lenne hanghatás, sokkal olcsóbb lenne, a kutatás-fejlesztés kevesebbe kerülne. Önmagában a motor sokkal könnyebb, élvezhetőbb lenne, és a hangzás is adott lenne a nézők számára”

– vázolta elképzelését az elnök.

Hangsúlyozta, a hibrid oldalt így is megtarthatnák, a környezeti szempontoknak pedig az idén bevezetett fenntartható üzemanyagokkal eleve megfelelnek. Szerinte egy ilyen irányváltással a csapatok és gyártók is jól járnának. „Ott vannak a csapatok. Ott lenne az anyagi stabilitás. És mivel működtetnéd? Fenntartható üzemanyaggal. Nem látom, hol lehetne ezt elrontani. És a szurkolóknak is adnánk valamit” – mondta magabiztosan Bin Szulajem.