Az FIA első embere, Mohammed bin Szulajem és az F1 ügyvezetője, Stefano Domenicali az elmúlt időszakban több alkalommal is jelezte, a következő motorciklus egy egyszerűbb, olcsóbb és hangosabb V8-as erőforrás köré épülhet.

A jelenlegi tervek szerint az elektromos rendszer is használatban marad, szerepe ugyanakkor jelentősen csökken, a környezetbarát irányvonalat pedig elsősorban a szintetikus üzemanyagok használatával tartják.  Az új motorok 2031-ben debütálhatnak, avagy egy évvel korábban, ha a gyártók megszavazzák a 2030-as váltást.

A szövetség a Motorsport legutóbbi cikke szerint az új ciklusban az „ügyfélcsapatok problémáját” is megoldaná, a tervek szerint ugyanis ismét elérhetők lennének független, külső beszállítók által készített erőforrások a kisebb alakulatok számára.

Ezzel gyakorlatilag választás elé állítanák a csapatokat, akik vagy saját erőforrást építenek, vagy a független gyártótól vásárolják azt. A lépéssel gyakorlatilag megszűnne a jelenlegi rendszer, amelyben egy gyártó több alakulatnak is szállít erőforrásokat ezzel pedig jelentős politikai hatalomra tesz szert, hiszen a partnerek általában vele összhangban szavaznak.

Mohammed bin Szulajm (Fotó: XPB)

„Nem fordulhat többé elő az, hogy egy csapat egy másikat irányít azzal, hogy ő szállítja neki a motorokat” – jelentette ki az FIA elnöke. „Ha lesz egy megfizethető erőforrás, ami a többiek rendelkezésére áll, senki sem befolyásolhatja őket azzal, hogy kijelenti, vagy így szavazok, vagy különben nem kapsz jó motorokat.”

Az ötlet az F1 ügyvezetőjének, Stefano Domenicalinak a tetszését is elnyerte, az olasz szakember ugyanis a jelenlegi szabályrendszert ért korai és hangos kritikák kapcsán megjegyezte, azt a gyártók „erőltették” a sportág vezetői pedig kénytelenek voltak meghajolni az akaratuk előtt.

„Ha lett volna egy független gyártó, mondhattuk volna, hogy itt van egy motor, és aki akar, ezzel versenyezhet. Pont úgy, mint régen a Cosworth esetében. Csak most nem volt ilyen lehetőség. Persze hangsúlyozom, a gyártók rendkívül fontosak. De nem kerülhetünk még egyszer olyan helyzetbe, hogy ők határozzák meg a sport jövőjét. Ez fontos tanulság volt számunkra”

Korábban egyébként teljesen megszokott volt, hogy a kisebb csapatok független gyártóktól vásároltak erőforrásokat. Legutóbb 2013-ban volt elérhető ilyen erőforrás a Cosworth „műhelyéből”, a 2014-es szabályváltozásokkal és a megemelkedő költségekkel viszont a cég távozott az F1-ből.

A Motorsport cikke hozzáteszi, az F1 és az FIA bár szeretné csökkenteni a kisebb csapatok függőségét, óvatosnak kell lennie, hogy ne idegenítse el a gyártókat, főleg az előző években csatlakozókat, ezért minden bizonnyal olyan megállapodásra fog törekedni, amit minden résztvevő elfogad. A tárgyalások haladnak, de egyelőre lassan, hiszen a 2027-es és a 2028-as módosítások voltak az előtérben.

Fotó: XPB